耐力赛不但能证明川崎的高速度，还能证明川崎的信赖性和坚固性。
       1970年代中期开始的国际赛车大赛上，川崎炫耀着其无比的强度。在漆黑的夜晚放射着光芒，率领骑手们行驶在最前面的LIME GREEN参赛者留给全世界「耐久的川崎」的印象。
       在1981-1983年的世界耐力锦标赛上，川崎连续三年夺得厂商冠军。20世纪80年代初开始举办的耐力锦标赛，几乎被LIME GREEN赛车手垄断。

                                 1981年的KR1000
       法国的“业绩”车队KR1000，为了适应比赛进行了各种各样的改进，提高了它的性能。
       1982年的车型采用了铝头管，防俯冲前叉，铝制辅助框架，单轨悬挂，镁摆臂等先进的技术。垄断了年度车手排名的1至4位，发挥出压倒性的实力。
       1988年，川崎厂队恢复活动。 早在1991年，川崎就赢得了世界耐力锦标赛。
       随后在1992年，1993年也以他人无可匹敌的优势蝉联霸主地位。在1993年世界顶级骑手们角逐的全程速跑耐久塞，铃鹿耐久塞上S?拉塞尔/A?斯莱德赢得比赛，当地的日本川崎粉丝们为之欣喜若狂。

                                   1989年的ZRX-7
       1994年，由于改变了比赛规则，ZXR-7也变换到了ZXR750R车型。 虽然是变换规则后的首次参赛，我们就取得了世界耐力锦标赛冠军赛的年度总冠军。
       在次年1995我们未能夺冠，于再下一年的1996年再次返回总冠军的宝座，向世人展现了我们不变的持久的力量。

                      1993年世界耐力锦标赛的参赛车
       在2011年亮的全新设计的超级摩托，忍者ZX-10R，活跃在全速赛车界的同时在耐力赛上也发挥出很强的优势。
       一出道就一直保持着领先地位，在2011年举办的勒芒24小时耐力赛，2012年举办的波尔德24小时耐力赛和同年举办的勒芒24小时耐力赛中取得了胜利。