为迎合欧美绵羊市场的风格，YAMAHA 推出更轻巧更俱跑羊风格的X-MAX 400专攻欧美市场，与固有的MAJESTY 400豪华绵羊走不同的路线。今次，2015 YAMAHA X-MAX 400抵港，引擎沿用MAJESTY 400基本规格，马力过轻微调低(X-MAX输出31hp，Majesty 400输出33hp)，至於咪表、车身布置略带同厂顶级跑羊T-MAX的特色。不过，X-MAX 400座位下的储物空间可放置两顶全面头盔，是实用与时尚兼备的400c.c.级別跑羊。
       虽然YAMAHA已经有MAJESTY 400或欧洲版YP 400，但由于近年GT大羊市场发展蓬勃，因此YAMAHA推出本志早前试驾X-MAX 250的400升级版。比较大细孖的规格后，发现车辆的呎寸相约，即是说400版拥有250身躯，但输出400的马力，这无疑增加了市区的战斗力，吸引力大增。

       根据资料显示，X-MAX 400版采用一台395cc单缸引擎，缸径x冲程分別是83mm x 73mm，引擎的基本规格跟MAJESTY 400相同，但马力却经过轻微调低(X-MAX输出31hp，Majesty 400输出33hp)。虽然如此，但X-MAX的湿重却比MAJESTY轻10kg，其中原因是前者使用不同规格的新车架。

       另一个X-MAX 400跟250版及MAJESTY 400不同的设定是采用前15寸尾13寸轮框(250版：前15尾14寸 / MAJESTY 400：前14尾13寸)，甚么原因要试驾后才可评论。

       再比下去恐防只看一大堆数据；骤眼看，以为400及250版本的外型十分接近，但仔细 看，才发现全车的细节几乎经过全新设计，并且更具T-MAX的影子，例如仪表版、车身线条及排气管等等。毕竟T-MAX全球热卖，混入更多T- MAX元素也是无可厚非；另一方面，由于车头增加了放置杂物空间及座位下可摆放两顶全面头盔，因此400版较250有更大的实用性。

●X-MAX 400的全车细节经过全新设计，连YAMAHA的徽章也由鼻底迁至包围上。




●有T-MAX影子的仪表。



●车头左右均设杂物箱。






●400采用孖剎车碟及15寸轮框，但采用13寸尾轮框(250采用14寸尾轮框)。





●采用T-MAX530的显示设计。




●新设计的LED尾灯。






●同样有轻微T-MAX影子的原装排气管。

●舒适的座垫设计。

●400的座垫有更精致的设计。

●座位下可摆放两顶全面头盔，非常实用。

●放置两顶全面头盔的方法。

●备有工具袋，已备不时之需。