以后，主城的道路上，或许也会出现不少电动摩托车。昨日，在西南大学一间实验室里，该校教授薛荣生指着一部组装好的轮毂说，电动摩托车不适宜爬坡的技术难题已经攻克，剩下的就看市场反应了。昨日上午，在西南大学智能传动与控制工程实验室的车间里，雅迪科技集团有限公司技术研发部部长高超在西南大学教授薛荣生的指导下，对几个安装好的后轮轮毂做了一系列检测。
       3月18日，薛荣生团队研发的“凸轮自适应自动变速轮毂”国际专利技术，以技术使用入门费1200万元加后续产品销售提成，转让给了雅迪科技集团有限公司。雅迪使用该技术制造的电动摩托车将出口到海外市场。
       高超说，以往的电动摩托车往往给人一种“没力”的感觉，尤其是遇到上坡，显得特别费力。要爬上坡，电动摩托车就得变速，加大马力。一增大马力，电池就要进行大电流放电和深度放电，增加能耗不说，还要加大电动摩托车相关零部件的损耗。如此一来，会减少电动摩托车的使用寿命。薛荣生说，与平原地区相比，重庆的地形和原有的技术制约了电动摩托车在重庆市场的推广。但现在这一状况很可能得到改变。
       薛荣生介绍，团队设计的自动变速轮毂采用信息和物理技术融合的AAT技术，将中央控制器、电机、凸轮自适应自动变速机构、负荷自适应传动传感机构、速度传感器、制动机构和轮毂等高度集成为一个系统。
       该系统一方面通过改变动力输出扭矩方式，将电机的速度降慢3倍、把牵引力放大3倍以上，从而攻克了目前电动摩托车因动力不足、不能爬30度坡这一世界难题；另一方面，可根据行驶阻力的变化，感知不同的路况，并将信息“告诉”中央控制器，让电动摩托车在0.01秒内完成自动换挡变速。此外，与普通电动摩托车相比，智能自适应变速电动摩托车可节能近30%，成本只有国外同类产品的三分之一，而行驶里程可增加一倍多。