RC390 - 只迎合喜欢快跑的人
RC390完成0-100km/h只需五秒，快过好多百万级别的名车。四冲水冷单缸DOHC 4气门，马力44hp，扭力3.6kg-m，锻造活塞，缸壁镀Nikasil合成物，耐磨耐热。
373.2cc排气量超越Ninja300、R25和CBR250R。虽然RC390马力和扭力输出都是最大：三档也可以从容起步，在55km/h以五档行车，只扭油门仍可有动力超车。以 60km/h五档行车，直接扭上100km/h要7秒多。以30km/h以三档行车，扭上70km/h只需三秒。但其实RC390的头、中段马力输出偏柔，虽然够用，但未有显示出预期的压倒性差别。RC390真正实力集中在中、尾段才发挥出来，引擎特性是偏向长时间高转的运动化设定，性格比其他对手更为好勇斗狠。不过RC390的六档是超比档设计，是用来定速巡航骑行使用的。所以实际操作时，主要集中在2-5档。
虽然如此，但RC390的把手不算太低伏，坐姿也不算太进取，街道行车仍保留一定舒适。即使佩戴护甲手套，拧尽转向把手不会像RC8一样油箱和手背发生干扰。新车的操控、发力和制动力度都表现良好，驾驶空间充足，腿长的车主也不会太屈就。
KTM摩托车用料一向好，RC390也不例外。WP倒立前叉直径粗达43mm，其他对手是正叉，直径只有37mm。RC390的避震虽然粗壮， 设定其实偏软，适合体轻骑手作为街道用车。如果双人骑行快跑，避震设定最好再作调较。当其他对手的重量在153-183kg之间时，RC390只重147kg。更有ABS作标准配备。除了拥有同级最强马力重量比之外，车架和重心也 拥有很好的平衡性。轴距也是最短的，只有1340mm，比起日本250/300级对手更短更灵活。
试骑时Alex曾在安全情况下，长时间放开双 手，只以双膝夹油缸，也可轻易操控车身作正常转向。所以当加上推胎和外挂动作后，RC390处理弯道的能力，实在让人大为赞赏。
横向伸展的后镜，视野良好。中央橙色表板非常好用，显示资料既详尽又清晰，引擎温度和燃油量都放在显眼位置。但改装后的牛角，会夹手指，不及原装好用。头尾LED灯组独特易认。尤其是车头一对双鱼眼投射灯，灯组底部配上LED白光位置灯，性格十足。连带左右手柄上的功能快按钮都有背景灯光，汽车级的规格相当方便。
RC390前轮装有径向式4活塞卡钳，制动力线性好，手感足。ABS的规格是Bosch 9MB系统，是最先进的ABS系统之一。缺点？当然有。RC390的油缸容量只有10.5升，长期高转快跑，续航距不会超过180km。车主出游，一定要知道沿途加油站在那。引擎的震动感觉也比其他对手强，因为排气量大，也是单缸设计，没有办法。此外，座垫又薄又硬，设计原意是方便阁下外挂压弯，而不适合长时间跑直路。
Duke 390和RC390的分别在那？
转向几何不同，驾驶姿势不同，绝对会改变驾驶心态。RC390前叉较垂直，轴距更短。避震行程缩短了25mm，低伏的驾驶姿势有利攻弯和减低风阻。座位调高了20mm，同时配置高脚踏方便移身发力，带出较充裕的离地距可以放心压弯。而且RC390比Duke 390更适合高个子驾驶，驾驶空间更大。不过最重要的分别是RC390有侧护板帮助隔开和排走热气，在行车时比Duke 390更舒适。补充一点，RC390的后座垫设计以美观为重，乘坐感毫不舒适，也不能有效止滑稳定乘客。乘客必须紧夹驾驶者和扶好油箱，才能安坐车上，不会跣前跣后。
RC390完成0-100km/h只需五秒，快过好多百万级别的名车。四冲水冷单缸DOHC 4气门，马力44hp，扭力3.6kg-m，锻造活塞，缸壁镀Nikasil合成物，耐磨耐热。
373.2cc排气量超越Ninja300、R25和CBR250R。虽然RC390马力和扭力输出都是最大：三档也可以从容起步，在55km/h以五档行车，只扭油门仍可有动力超车。以 60km/h五档行车，直接扭上100km/h要7秒多。以30km/h以三档行车，扭上70km/h只需三秒。但其实RC390的头、中段马力输出偏柔，虽然够用，但未有显示出预期的压倒性差别。RC390真正实力集中在中、尾段才发挥出来，引擎特性是偏向长时间高转的运动化设定，性格比其他对手更为好勇斗狠。不过RC390的六档是超比档设计，是用来定速巡航骑行使用的。所以实际操作时，主要集中在2-5档。
虽然如此，但RC390的把手不算太低伏，坐姿也不算太进取，街道行车仍保留一定舒适。即使佩戴护甲手套，拧尽转向把手不会像RC8一样油箱和手背发生干扰。新车的操控、发力和制动力度都表现良好，驾驶空间充足，腿长的车主也不会太屈就。
KTM摩托车用料一向好，RC390也不例外。WP倒立前叉直径粗达43mm，其他对手是正叉，直径只有37mm。RC390的避震虽然粗壮， 设定其实偏软，适合体轻骑手作为街道用车。如果双人骑行快跑，避震设定最好再作调较。当其他对手的重量在153-183kg之间时，RC390只重147kg。更有ABS作标准配备。除了拥有同级最强马力重量比之外，车架和重心也 拥有很好的平衡性。轴距也是最短的，只有1340mm，比起日本250/300级对手更短更灵活。
试骑时Alex曾在安全情况下，长时间放开双 手，只以双膝夹油缸，也可轻易操控车身作正常转向。所以当加上推胎和外挂动作后，RC390处理弯道的能力，实在让人大为赞赏。
横向伸展的后镜，视野良好。中央橙色表板非常好用，显示资料既详尽又清晰，引擎温度和燃油量都放在显眼位置。但改装后的牛角，会夹手指，不及原装好用。头尾LED灯组独特易认。尤其是车头一对双鱼眼投射灯，灯组底部配上LED白光位置灯，性格十足。连带左右手柄上的功能快按钮都有背景灯光，汽车级的规格相当方便。
RC390前轮装有径向式4活塞卡钳，制动力线性好，手感足。ABS的规格是Bosch 9MB系统，是最先进的ABS系统之一。缺点？当然有。RC390的油缸容量只有10.5升，长期高转快跑，续航距不会超过180km。车主出游，一定要知道沿途加油站在那。引擎的震动感觉也比其他对手强，因为排气量大，也是单缸设计，没有办法。此外，座垫又薄又硬，设计原意是方便阁下外挂压弯，而不适合长时间跑直路。
Duke 390和RC390的分别在那？
转向几何不同，驾驶姿势不同，绝对会改变驾驶心态。RC390前叉较垂直，轴距更短。避震行程缩短了25mm，低伏的驾驶姿势有利攻弯和减低风阻。座位调高了20mm，同时配置高脚踏方便移身发力，带出较充裕的离地距可以放心压弯。而且RC390比Duke 390更适合高个子驾驶，驾驶空间更大。不过最重要的分别是RC390有侧护板帮助隔开和排走热气，在行车时比Duke 390更舒适。补充一点，RC390的后座垫设计以美观为重，乘坐感毫不舒适，也不能有效止滑稳定乘客。乘客必须紧夹驾驶者和扶好油箱，才能安坐车上，不会跣前跣后。
