2015 R1 是YAMAHA 震撼车界的新作，原厂也表明这款车虽然同样叫R1，但从里到外都不一样，可以说是突破以往R1 框架的新世代当家仿赛。其实这从车辆开发目标也能很明显的看到，初代R1 因为考虑有90% 的跑车车主并不会拿去赛道骑乘，而以山道最速的目标进行开发，创造出有弯道魔术师的初代R1。而2015 R1 则是以赛道最强为目标，不但导入更多来自MotoGP 的赛道技术，连GP 车手Rossi 也有协助开发，而在R1 之上，还有运用更高规的配备，并搭上「M」称号，限量发售的R1M。

       Carbon 与银色烤漆创出的双色质感

      单座盖，上方是GPS

       轮胎采用RS10

       Ohlins 电子悬吊与新设计的双子星卡钳

       Bridgestone RS10

       RS10 是Bridgestone 新开发的有胎纹赛道胎R10 的道路版本，以Bridgestone 的定位，从早期的BT002、BT003 到最新的R10，都是属于有胎纹赛道胎，原厂不建议在公路上使用。而每一款胎都会推出针对道路需要开发的道路版本，像是BT002 ST、BT003 RS，RS10 就是R10 的道路版本。

       RS10 锁定的对象就是针对山路到赛道，对干燥路面抓地性能有要求的用户，同时认为S20 或S20 EVO 无法满足自己的车主。RS10 在铃鹿赛道的单圈表现，比起BT003 RS 更是快上1.5秒，以原厂配胎就搭配RS10 的车款，就属R1M 以及Ninja H2 这两款日系性能怪兽了。



       蓝色镁框


       Ohlins TTX

       R1M 刻意将铝合金油箱的原色外露

       音叉最强机种。

       MOTO7 车款小常识（一）：R1／R1M 与之前的R1 相比，特别在哪？
       湿重的马力重量比达到1:1，最大马力200ps。
       全车LED 灯具。
       内藏式大灯，保留赛车外型。
       铝合金油箱。
       全彩TFT 仪表。
       采用钛合金连杆。
       搭载六轴惯性测量组件IMU
       ABS结合UBS。
       镁合金轮框。
       倾角感应式循迹系统TCS
       滑动控制系统SCS
       车头抬升控制系统LIF
       弹射起步控制系统LCS
       快排系统QSS
       通讯控制单元CCU与GPS （R1 选配）

       尾灯使用LED 导光条

       水汪汪的大眼

       MOTO7 车款小常识（二）：R1M 和R1的差异
       限量贩卖，车主能参加欧洲举行的YAMAHA 赛道体验营。
       搭配Carbon 整流罩。
       Ohlins 电子式赛车半主动悬吊ERS。
       后轮尺寸加大至200/55-17。
       搭配Bridgestone 新开发的RS10。
       内建GPS 与通讯控制单元CCU（R1 为选配）。
       银色后摇臂。
       铝合金原色油箱。

       R1M 才是银灰色摇臂

       代表Crossplane 4缸的CP4

       水箱下还多增加了油冷排

        原厂搭配快排

       侧架外型也不一样



       R1M 原厂搭配200/55-17 的后胎


       电子防甩头

       和M1 类似的轻量化上三角台