由于INTEGRA在日本被定位为在都会通勤的大型车种，在这里我想分为两个部分来跟大家分享

       1.在市区快速道路&高架上骑乘的部分

       INTEGRA在市区内的表现优异，车身高度够高的关系，灵活度表现不差

       双缸745cc所带来的充沛动力，就算骑上快速道路也绰绰有余

       骑乘高架路段时，INTEGRA风镜就发挥了它应有的效果，正面撞风感觉不大，导流效果极佳。车身就算遇到较大的侧风也不会产生太大的晃动

       再加上有两种骑乘模式(D&S模式)可以进行更换，可以有效进行更有效率的巡航骑乘，这使得油耗的表现大大的提升

       2.在山道骑乘的部分

       使用D模式骑乘山道时会感到车速与油门手感略显迟钝，建议切换为S模式或是MT模式，使引擎出力跟扭力输出更加直接，让INTEGRA在攻略山道时变得更加简单

       而INTEGRA在弯道中表现算是可以接受，低中速过弯表现不差，但遇到连续弯道时就会略显软脚，高速过弯则容易产生晃动

       这点我想应该是INTEGRA原厂避震器设定较为舒适的关系，使它在山道上表现会略显不足

       这里有一件事要先提醒大家：就是INTEGRA在倾角用完时并不会先磨到中柱...而是先磨到我的车靴啊!!!!

       因此不想把车靴磨破的话，在过弯的时候要稍微注意一下倾角喔

       骑乘INTEGRA过后，可以明显感觉HONDA想要藉由INTEGRA将踏板与档车两者间的界线打破

       以直立又舒服的骑姿，还有车厢等设计，满足踏板骑士的要求

       以双离合器变速箱设计，可以随心所欲的切换各种骑乘模式，满足档车骑士的驾驭需求

       最后藉由链条传动减少动能丧失，搭配双离合器变速箱的高效率

       将近40km/L的油耗表现就这样诞生了

       INTEGRA在市区内的表现可圈可点，不管是动力，灵活度或是油耗都有令人亮眼的表现

       但在山道上的动力就有点略显不足了，低档位在进行切换时会有点迟钝

       避震表现虽然不够稳定但不至于软脚，但我相信只要将前后避震调整过后应该就可以大幅改善这样的状况

       兼顾速度与省油的车种，踏板与档车的结合，只能说INTEGRA的整体表现真的是令我大大吃了一惊