GSX-S1000/F 首先在科隆车展亮相，接着站长在米兰车展与他初次见面，对于这台搭载了K5引擎的孪生车款，在流线又简约的外型部分，留下了深刻的印象！关于这款车的动力心脏，甚至有许多SUZUKI 的爱好者目前仍然认为K5 是目前为止性能最佳跑车，到底如何把原本输出超过一百六十匹马力的公升级仿赛车动力心脏调校为一百四十五匹马力的街车输出呢？

       这台搭载名机K5 GSX-R1000 引擎的全新车款一直让跑车爱好者万分期待！这台以GSX 为名的新车搭配公升级的动力心脏，且在街车版的部分采用相当流线、前卫的造型，势必在操控性能部分拥有一定的水平，然而在跨上实车后，却感到整体骑乘姿势相当具有亲和力。只要身高在165cm以上的骑士来说，都不会是问题。

       GSX-S1000 搭载了过去R1000 的动力心脏，但车架是完全重新设计的，利用车架与悬吊的重新搭配，骑士几何三角已经完全不同，因此可以达到降低座高的结果，使S1000 也适合亚洲人的体型。与同级车相较之下，其他车厂的性能接车款的座高多在815mm以上，甚至达到820mm以上，唯一GSX-S1000 维持在810mm，与目前的R1000 相同高度。

       这次所试乘的GSX-S属于Street Sport 道路运动车款，强调运动性及骑乘性的平衡，具备充足的动力、好上手等条件。GSX 还有最后一个家族也就是大海盗GSX 1250FA 及GSX 650F，强调长途骑乘及旅行适用性。

       GSX-S1000身为SUZUKI旗下GSX最强家族系下的一支，自然也拥有强悍的动力底子，K5 引擎在降马力之后仍有145.6匹马力的动力输出。虽然在发动引擎之后，仅感受到四缸动力心脏的平顺运作，排气声浪在严苛的环保要求之下相当斯文、甚至文静，空催油门的拉转声浪也不算猛。然而在骑出休息区域之后，动力输出的直接感加上引擎吸气声的刺激下，让我在第一段直路上已经来到日规车款的限速带，这种上车前、后的落差感，让我想要探索这台车究竟可以骑多快！

       从动力输出上来看，GSX-S1000的低转扭力相当足够，然而在六千转以后，似乎又有另一股动力爆发感，带着转速直冲红线区域，令人期待与兴奋。

       引擎调校总工程师滑川惠介说：由于这是街道车不是赛车，不需要讲究地考虑动力输出对于轮胎抓地力的影响，因此在动力调校上反而可以容许扭力带的直接爆发，这样骑起来不是更令人兴奋吗？何况我们为GSX-S1000搭载了最先进的TCS循迹系统，因此也并不需要担心！


       SUZUKI GSX-S1000 与GSX-S1000F为同型车款的孪生车型，最主要的差异就在有无全整流罩的设计，其他性能规格除了因为GSX-S1000F多了整流罩而重了5kg外，都是一样的。两者都搭载KYB43mm 倒叉、BREMBO对四卡钳、ABS以及SUZUKI车款上少见的TCS。以GSX-RK5~K8 引擎调校之后，搭载全新设计的车架，来满足进阶骑士对车辆性能的要求。