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意式暴风 DNA- BENELLI TNT 300台媒评测

放大字体  缩小字体 发布日期:2015-08-14  来源:jorsindo  作者:金旺男  浏览次数:770
核心提示: 今年的暑假可相当热闹,继SYM发表SB 300後,轻量级档车市场彷佛一下子火热了起来,Yamaha R3、KTM RC 390、Kawasaki Z300 等
       今年的暑假可相当热闹,继SYM发表SB 300後,轻量级档车市场彷佛一下子火热了起来,Yamaha R3、KTM RC 390、Kawasaki Z300 等各机种的投入,也宣告300c.c.级距正式进入战国时代。

       这次试驾的 Benelli TNT 300 就是在这战国乱世中异军突起的诸雄之一,从6/14 Benelli Taiwan 在高雄发表实车以来,各车友莫不期待这辆拥有义式血统的小钢炮登场。

       跨上TNT 300,骑士首先感受到的是紧凑却又轻松的骑士三角,高手把及刻意将高低落差做出的椅垫,都让骑士的重心更容易落在车辆中心。设计良好的油箱也是让骑乘变得容易的利器之一

       骑士双腿不需刻意就能轻靠於油箱,在过弯时只需稍稍施力便能将大腿内侧紧贴油箱上,以利骑士做出侧挂动作。

       踩入一档,放开离合器,随着油门转动,转速迅速的反应,前面提到TNT 300的排气声浪相当悦耳,随着转速的提高,绵密的鼓动透过安全帽传入耳内,这快感让人不舍得将油门松开,直到12000转进入红线区,TNT 300给我的听觉享受可是满满的充实。

       但是,有趣的事情来了,虽然TNT 300的排气声浪悦耳动听,但动力的输出却点跟不上转速提升的速度,

       从8000转到11000转之间似乎才是此引擎的有感带,但在这辆车上动力的输出并没有38Ps的感受。碍於路线规划,笔者并没有一试最高速的极限,从帐面上来看,万转上下才是TNT 300的动力甜区

       但就此次骑乘的感受来说,动力并未完全释放出来,当下让笔者心中画上个问号,后来才知道试乘的这辆车是送测的测试车,为了符合法规,所以动力方面有些许调整,总代理也承诺,等正式交车後会提供「正常版」车辆以供平反。

       谈完动力,再来看看TNT 300的悬吊表现吧,虽然有着倒立式前叉及中置侧边避震,不过过於偏软调性的悬吊则让此车的过弯性能大打折扣,或许是测试车的关系,行程偏长的前叉支撑力道不足,却又搭配制动力超强的煞车

       入弯前的煞车点及煞车控制都得重新规划,否则在湾中会感到前後悬吊作动不一的摇摆感,如果能将悬吊稍事升级或许入弯的感受将大为不同。

       除了悬吊,排气管也是阻碍右弯的要素之一,改装排气管是狂热份子的首要工作之一







 
 
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