哈雷戴维森Low Rider S隶属于戴纳（Dyna）系列，2016款进行了全新的升级?？岷诘呐缤颗浣鹕梁辖鹇珠?，粗壮的2出2排气管和外露的空滤，炫耀着强大的动力，单座、直把和中置脚踏……都凸显了运动气息。
奔跑的犀牛——2016哈雷·戴维森Low Rider S
这台45度夹角的风冷V型双缸发动机排量1801毫升，属于Scremin’Eagle-Twin Cam 110系列，每分钟3500转时可输出156牛米的扭矩，比普通版Low Rider提高了30%，配合6挡变速箱经皮带驱动后轮。
空滤采用了霸气十足的“冬菇头”形式，颇有高性能改装车的味道。下雨的时候可能需要小心，不过随身带条丝袜倒是可以临时?；ひ幌隆７⒍褂孟鸾夯Φ嬗氤导芰?，减少了震动。直径达55mm的2出2排气管震撼力十足。
短小的风挡装饰作用远大于实用性，而安置在油箱顶部的仪表则更像个摆设。风挡后面的空间有些浪费，如果能在那里安排一些指示灯就好了。不过在左控制总成上的定速巡航是个值得称道的配置。
双300毫米浮动盘直接固定在前轮上，每边配以单向双活塞卡钳。全系标配ABS防抱死制动系统，但你找不到ABS感应齿圈——传感器被隐藏在轴承上，使外观更简洁。
座高仅有686毫米，极低的重心让人在城市道路上非常踏实。中置脚踏令坐姿自然，但个子较高的骑士会感到有些蜷缩。对于不同身材的骑士，哈雷还提供了不同的车把以在约50毫米范围内前后调整。
双后减震器来自Showa，压缩和回弹的阻尼都经过了重新设定，54毫米的行程保证了舒适性。液压套筒式前叉直径49毫米。
Low Rider S车名里的“S”表示运动，除了充沛的动力，接近笔直的车把、中置脚踏，都对操控有所帮助。厂方宣称过弯的倾角极限为30度，实际测试时给人感觉可以倾斜得更多一点。
156牛米的输出确实强大，但每分钟5500转的断油转速显然有点太不爽了。如果保持在更高的挡位，就能很舒服地在山里穿梭，不过也需时时对弯道提前预判，以利用有限的倾角极限。
奔跑的犀牛——2016哈雷·戴维森Low Rider S
这台45度夹角的风冷V型双缸发动机排量1801毫升，属于Scremin’Eagle-Twin Cam 110系列，每分钟3500转时可输出156牛米的扭矩，比普通版Low Rider提高了30%，配合6挡变速箱经皮带驱动后轮。
空滤采用了霸气十足的“冬菇头”形式，颇有高性能改装车的味道。下雨的时候可能需要小心，不过随身带条丝袜倒是可以临时?；ひ幌隆７⒍褂孟鸾夯Φ嬗氤导芰?，减少了震动。直径达55mm的2出2排气管震撼力十足。
短小的风挡装饰作用远大于实用性，而安置在油箱顶部的仪表则更像个摆设。风挡后面的空间有些浪费，如果能在那里安排一些指示灯就好了。不过在左控制总成上的定速巡航是个值得称道的配置。
双300毫米浮动盘直接固定在前轮上，每边配以单向双活塞卡钳。全系标配ABS防抱死制动系统，但你找不到ABS感应齿圈——传感器被隐藏在轴承上，使外观更简洁。
座高仅有686毫米，极低的重心让人在城市道路上非常踏实。中置脚踏令坐姿自然，但个子较高的骑士会感到有些蜷缩。对于不同身材的骑士，哈雷还提供了不同的车把以在约50毫米范围内前后调整。
双后减震器来自Showa，压缩和回弹的阻尼都经过了重新设定，54毫米的行程保证了舒适性。液压套筒式前叉直径49毫米。
Low Rider S车名里的“S”表示运动，除了充沛的动力，接近笔直的车把、中置脚踏，都对操控有所帮助。厂方宣称过弯的倾角极限为30度，实际测试时给人感觉可以倾斜得更多一点。
156牛米的输出确实强大，但每分钟5500转的断油转速显然有点太不爽了。如果保持在更高的挡位，就能很舒服地在山里穿梭，不过也需时时对弯道提前预判，以利用有限的倾角极限。
