集成在车身护板上的转向灯，在当时的合资车中还算是比较新颖的设计，卤素大灯也被上一任车主换成了带有透镜的氙气大灯，夜间的照明效果非常好，当然价格也不菲。

　　指针+液晶的仪表配合橙色的背光，让我想起了以前的那辆本田CBR1100XX（超级黑鸟）。转速表用一道美丽的弧线，把液晶仪表一分为二。而转速表右下方的挡位显示，最适合我这样的“懒人”了。

　　由于上一任车主是个爱车如命的人，我们也是多年的好友，所以我也很受他的影响，给GW定期打蜡是必不可少的功课。我是一个喜欢激烈驾驶的人，而这款车并不是很有运动性，油箱上的鲨鱼贴纸是不是看着动感了不少？

　　其实我拥有它的时间只有短短的6个月，起初是想骑着去西藏的，虽然听着有点俗，但喜欢摩旅的车友们谁不向往那里呢？最后梦想还是输给了现实，家人的反对让我打消了这个念头，毕竟玩车的男人都是顾家的男人，你们说对吧？

　　我没有骑着它去西藏，但北京周边的山路基本都跑遍了。刚才也说过我是个喜欢激烈驾驶的人，骑着它与排量600毫升左右的车型跑山都是经常的事，每次都必须是挡挡红区，要不咱真追不上啊！下山的弯道对制动的要求更高，为保证直线尽量不减速，每次入弯前都是重刹，GW的制动还是很靠谱的，只是有些时候会出现轻微的甩尾。其实也不必在意，如果不是激烈驾驶，直到换车也不会出现这种情况的。

　　它真是一个任劳任怨的“伙伴”，虽然没有抢眼的数据，但一直默默奉献着它拥有的全部。这款并列双缸发动机让我非常满意，拉升至高转速区间直至断油，它也只让你感觉到轻微的震动，而在每分钟8000转以上还真有一股力量让你体会到加速的乐趣。无论我怎么去“摧残”，它从来没有出现过问题，甚至连渗油的情况都未曾发生。

　　吹了半天牛13，又是一顿赞美，难道它就没有缺点吗？当然也有让我不满意的地方，183公斤的整备质量放在一辆250级别的街车上真的有些说不过去。尤其是在挪车的时候有点费力，但骑行时的操控还是比较轻松的，前任车主贴心地更换了两条普利司通轮胎，后轮也由原来的140毫米升级到了160毫米宽。这让它在压弯时更加游刃有余，但极速会受影响。

　　我的GW不仅限于公路骑行，幽州峡谷穿越是我向往已久的路线，虽然这算不上有多难走，但毕竟不是铺装路面。一些碎石、坑洼路面还是对公路用车不小的考验。

　　显然幽州峡谷对于GW这种就是“坏不了”的车真是太简单了，这不，小编又骑着它去一线天了。由于前两天刚下过雨，让本就复杂的路况变得更加难走，在经过一个大泥坑后已经让它变成了“GW250越野版”。

　　看到变成“泥猴”的它让我变得兴奋起来，路上倒车、扶车的动作不知重复了多少回，这对车和人都是一次考验。就是这么毁，它居然还是什么问题都没有，我也真是服了！看看后轮辋和后制动卡钳上的泥，你的GW有过这么脏吗？

　　很多车友都会选择GW作为摩旅的首选车型，安静、皮实、动力够用，而价格也在消费者能够接受的范围。其实在拥有它的这半年中，我也在时刻观察车辆状态，但每次它都能很好地完成“任务”，没把它骑坏也算是我的一个遗憾吧！