驾驶V7 II Stornello，是一件很写意的事情。即使是雪藏牌，也应该可以很从容地骑着新车在闹市穿梳。原因是座位不太高，双脚容易着地。坐姿挺直，引擎低转扭力丰厚，不易死火。车主Doody说三波慢车也不会死火，一扭即去。还有新改良的六速波箱，令转波动作更容易，开开停停不是问题。但对女骑士来说，问题会是极力子的操作力度有一定重量。繁忙时间塞红隧，左手可能会手软。
据Doody表示，Stornello的轻度越野轮胎，在市区行车，抓地力仍然足够。虽然是越野胎配上高置阔把手，但即使以130km/h行车，震动情况仍然可以接受。而舒适性更比传统道路轮胎更佳，吸震表现更强。再加上头尾避震设定以舒适为主，对乘客极为友善，载人一定没有投诉。不过要留意高置横出的死气喉，虽然有隔热保护，但仍有一定热度。
V7 II Stornello的标志是一条高身Scrambler式的横置Arrow死气喉，钢线铃装上轻度越野的轮胎。车身以红白为纪，配上铝合金号码牌和纹有Moto Guzzi厂章的铝合金头尾沙板。Doody哥表示未来的改动不会太大，预计只会装上边袋和尾架，增添实用性便OK了。制动方面，尾制动的力度比街车更强。Doody说只要轻踩迫力，车速便马上收慢。再加上头轮采用Brembo制动卡钳，令他对新车的制动表现感到非常满意。
当你爱一个人，可能会把对方的名字纹在身上。如果你爱你的电单车，会否照办煮碗把爱车纹在身上呢？Doody哥最近便把Moto Guzzi的招牌横置V2引擎，纹在小腿上。大家留意引擎的散热片都很仔细地纹在皮肤上，真是看见都痛.....。
今次拍摄的特式名店位于土瓜湾，提供专业纹身及发型设计服务。装修以复古英伦风为主题，感觉为重，型格先行。Doody哥闲时会去这里纹身。拍摄当日得到纹身师Fatt的帮忙，整理现场及抬车入店，非常好人。其他纹身师都是电单车发烧友，主攻复古cafe racer车种，果然是型格之选。
Stornello配件非常多，例如有黑电镀铝合金短后镜、高性能Bitubo避震、20升电镀扣带黑色真皮边袋、经防水处理的真皮油缸保护衣、乘客扶手连尾货架、防水真皮工具包、原厂车套、油缸袋、厚gel软座和薄gel软座都一应俱全。Stornello的峰值输出和其他V7 II有轻微分别，最高马力仍是48hp / 6,200rpm，但最大扭力是6.08 kg-m / 3,250rpm。制动规格是头轮320mm单浮碟配Brembo四活塞对向卡钳，尾轮有260mm煞车碟配Brembo 32mm制动卡钳，黑色铃配上银色钢线。
V7 II Stornello是Moto Guzzi为纪念在1972年生产的Stornello 125 Scrambler而推出的最四款V7 II变奏作品，每年限量生产1000台 。新车以125 Scrambler作为设计蓝图，采用高置横出死气喉和越野轮胎，车身是醒目的红白拉花。全港第一台Stornello由MSX HK会长Doody哥购入，由五月份新车到港开箱，到今天新车终于验完车出到牌，Doody哥当然非常开心。原来Doody哥在多年之前，曾经拥有过一台Moto Guzzi V50，今次再度购入V7 II Stornello，除了是因为限量版之外，重温当年情怀也是主因之一。
第二代V7 II在2014年米兰车展现身，引擎动力不变仍是48hp，都是一台横置90度夹角，744cc V2引擎。但V7II备有多项改良，包括全新六速波箱，比上一代加多一个波段。驾驶姿势也有修改，提升舒适感。车身细节也有很多改良。引擎位置亦前置多4°及调低10mm，令车身线条更修长更前倾。二路ABS煞车系统并配备自家研发的轨迹系统（MGCT－ MOTO GUZZI Traction Control )，由Moto Guzzi旗舰作品California身上移植过来，但减省了调较功能。Moto Guzzi把新旧原素成功融合，在经典外型之下暗藏最新科技，确保行车安全。
新的六前速波箱让动力分布更平均，充份利用引擎不同转数来营造适合当时需要的速度。 V7 II座位高度也由上一代805mm 降低至705mm，更加平易近人。但因为Stornello的座垫较厚，所以座位稍为高了一点。脚踏位置亦调低25mm，令脚部空间增加30mm，驾驶者更觉舒适。揉合最新科技与复古型格集于一身的V7 II 系列，为锺情意大利复古车系的香港铁骑仕提供更多的选择。
