近年的摩托车流行采用「四尖八角」的车身线条，总之越尖越有型，看起来也较凶猛。而新抵港的HONDA CBR500R便是贯彻「四尖八角」的设计理念，这设计使这台专攻新手及进阶骑士市场的大包围流露着600 Suprsport与公升级超电的神髓，而今次向读者介绍HONDA CBR500R的车手是张炜安。
毕竟HONDA CBR500R属于新手及进阶骑士级数的跑车，很多有经验的骑士都埋怨这类车种的装备较普通，要是她们配置日本泡沫经济爆破前的400大包围装备，例如铝合金双翼梁车架、直4引擎、铝合金尾担、倒立前叉及双煞车大碟等等，必然引发高昂车价，只会窒碍新手买车意欲。再者新手或进阶骑士不宜开快车(为个人安全及其他人着想)，所以这类型车种没有必要使用远超日常行驶需要的赛车级装备，好像很多骑士都认为单煞车碟没有足够煞车性能，几年前我也有这错觉，直至最近有机会驾驶多款入门大包围及新款HONDA NC750X后，其实只要车辆配备适当直径的煞车碟、煞车手泵及煞车卡钳，即使只使用单煞车碟也有足够煞车力应付日常驾驶需要。怎样也好，要是骑仕以600 Supersport或公升级的角度审视这类型入门车，没有太多地方可以看上眼。
跟其她对手相同，HONDA CBR500R同样是一款采用高及阔軑把的大包围街车，乘座时上半身只需微微向前倾，而軑把的距离对我来说适中，在街道驾驶比正宗的赛车窄軑更舒适，转弯及过线也很轻松，再者停车时双脚只有轻微吊脚，整体座姿十分适合我的身高(5尺5寸)。
虽然正宗的赛车低軑有利降低行驶时的重心，让骑士能够以更高速及更大倾角攻弯，但俯伏的座姿却要求更多体能，再者在街道行驶的车速及攻弯角度有限，所以在街道上我更喜欢驾驶高軑的车辆。HONDA CBR500R属于纤巧型跑车，加上直2引擎的1及2档马力输出畅顺及容易控制，极力子又轻盈，相信新手也可轻松应付窄弯掉头的动作。
HONDA CBR500R的54ps马力或许没法满足驾驶大排摩托车骑士的需要，但本人认为应可满足新手以至进阶骑士的要求，就好像鲜有驾驶大排摩托车的Adam(moto-one编者)，他说HONDA CBR500R的马力输出比想像中强劲，最强的1波及2波的加速力虽然强劲，但不至于像600或公升超电使新手害怕的加速感，但却远超250cc-300cc大包围的加速力，再者每个档位的加速力很畅顺，引擎只有很轻微的震动，是很典型HONDA易用易驾驶的风格。
很明显，HONDA CBR500R的避震设定偏向舒适，虽然对我来说有点过软，例如攻入较高速弯道时车身出现摇摆，但舒适的设定却有效过滤大量凸凹不平路面造成的震荡。至于单碟够用吗？以我个人来说，对于这台车速不高及较轻的HONDA CBR500R来说是足够的，其设定与前叉也很匹配。当然，要是以赛道的狂起狂收的驾驶方式来说，未免对她有点苛刻。此外，虽然个人认为在重煞下ABS太早介入，但对于新手来说却可避免突发情况下减速导致锁死掣动的危险。事实上，HONDA CBR500R属于一台让新手及进阶型骑士玩款的舒适型大包围。
