说到底，厂家与经销商之间是一种非常实在的利益关系，有一致，更有冲突。对于现如今的摩托车行业而言，两者之间的矛盾与冲突大有愈演愈烈之势。由于双方力量的不平衡，经销商在绝大数情况下处于弱势地位，被动又无奈。
       无乱是在企业经营规模上还是实力上，摩托车经销商都不可与厂家同日而语，品牌和产品的控制权也掌握在厂家手中，摩托车行业的游戏规则也有厂家制定，产品研发、技术更新、产品和品牌推广等摩托车行业价值链中最有价值的一端都由厂家控制。因此，在摩托车行业，厂家是主导，经销商处于从属地位。

      厂家对于经销商的控制和关系主导很多时候表现在以下几个方面：
       1、对于货源和品牌的控制和供应；
       2、对于市场拓展所必需的费用的投入和控制；
       3、对于产品售后服务的全程跟进和投入；
       4、对于新产品和品牌推广的掌握；
       5、对于渠道和区域划分的控制和资源分配权。

      那么，在两者的关系中，经销商就完全失去主动性了吗?答案是否定的!经销商只一味被动、消极地去迎合厂家并不是明智的选择，只会让经销商自身的主动运作能力不断下降。

      当然，客观上讲，由于厂家控制了渠道运作的大部分资源，在很多时候经销商不可避免的处于从属于厂家的地位。但是这个体系的平衡是可以被打破的，适时的把握在特定区域的特定时期，敢于打破已有的平衡，抢先控制一些关键资源，经销商在短期内可以控制和影响厂家也是完全有可能的。
       举例来说： 对于一个特定区域内摩托车优势渠道资源率先占据并且成功运作，厂家缺少其他渠道资源或者渠道对象进行制衡，这样在一段时期内经销商就能够相对主动的主导、影响与厂家之间的关系，并且可以在一定程度上根据自身的具体情况来引导摩托车厂家的投入多寡和投入方式。

      因此，客观的分析，厂家与经销商的关系应该是动态的，相对平衡的，优秀的摩托车经销商应该顺应潮流，适时的引导或者积极影响这个平衡向有利于自己的方向移动。两强相遇，勇者胜!就是要敢于争取、建立、拥有一些关键、持续的资源，敢于打破常规的平衡体系，这样才会建立摩托车行业新的渠道秩序和渠道规则。