台湾地区是“亚洲四小龙”之一，属于发达经济体。在外地人的想象中，台湾的的私家小轿车普及率应该是很高的。但事实并非如此。最近，我去台湾旅游了一番，发现台湾人开小轿车的并不多，普通民众出行以乘坐公交、自驾摩托车为主。在台北街头，经常看到成群结队的摩托车如潮水一般涌过，用“摩托车之都”来称呼台北市，可谓恰如其分。

初次踏上台北的土地，毫无陌生之感，扑面而来的都是熟悉的中国元素：黑眼睛黄皮肤的同胞、用繁体汉字书写的广告牌、方方正正的楼房……而尤其吸引我眼球的，就是忽而见缝插针、忽而如水银泄地般的摩托车骑手。说是骑手，是因为他们都戴着头盔装备齐全，而且驾驶起来风驰电掣，显得训练有素，完全不像打酱油的主。

说实在话，头次看到那么多人摩托车漫过台北街头，我还以为碰上了一个盛大的民间环城摩托车赛事。观察了一会儿，才知道这是台北市民生活的常态。

我大致比较了一下，在台北主街道行驶的交通工具中，摩托车开得最快，其次是小轿车，最后是公交车。在红灯向绿灯切换的瞬间，数十辆乃至数百辆摩托车迅速启动，时速立马达到80公里以上，这情景颇为壮观，也有点惊心动魄。

准确地讲，是我这个外地人惊心动魄，台湾本地人对此习以为常。在中国内地的很多城市，机动车在主街道行驶，时速一般会被限制50公里左右，摩托车一般也不会开得太快。所以，习惯了内地城市摩托车节奏的我，看台北市民开摩托，觉得像看骑手在比赛。

台北市民开摩托的速度快，一是因为赶时间，二是一人一摩行动便捷（不像内地经常一摩多人），三是因为当地民众普遍遵守交通规则，所以骑手在斑马线前风驰电掣也不会出什么交通事故。饱受调侃与诟病的“中国式过马路”，在台北街头是很少见的。

台北面积约270平方公里，人口约270万，其人口密度与面积1900多平方公里、人口约2000万的深圳相当。就我的感受而言，台北的交通比深圳更加通畅，这无疑和台北人大多开摩托车、小轿车拥有率相对较低有关。而且，体型小的摩托车?？科鹄锤奖?。在台北街头，包括繁华市区，到处可以看到关照摩托车的停车场。

台湾多山，多丘陵，很多房子依山而建，且彼此之间相距很近，颇多“握手楼”。在这些地方，开摩托出行更加方便。在淡水旅游时，我看到，一些依山而建的街道，路窄，门前空地少，开摩托车的人显得更加潇洒，随开随停，倒是开小轿车的人显得顾虑多，找一个停车位都有点局促。

摩托车多，带动了相关产业链。在台湾的很多城市里，随处可见摩托车行、摩托车配件店。戴着机油染黑的手套坐在摩托车配件店休闲的师傅，是台湾一景。

当然，有房有车，是台湾年轻一代追求的目标，这个“车”，不是指摩托车，而是指小轿车。所以，买小轿车且养得起，对于台湾人而言，也并非一件容易的事情。在台湾，拥有小轿车，可视为跻身中产阶级的标志。从某种意义上讲，庞大的摩托车队伍长期存在，是台湾经济不景气，中下层民众生活不易的缩影。