你是否买了一辆已经被各种杂志，媒体和视频评为顶级的摩托车车，但亲身骑过后却觉得很一般？

也许你听过有人说，调整摩托车悬挂的重要性和各种好处，但不禁要说：“怎么调整摩托车的悬挂??？ 听起来这么难 我可以自己完成这么复杂的事情吗？“怀疑。

首先说说：要调整摩托车悬挂的好处

在我们的摩托车上，有两个悬挂组件：一个位于前轮，通常称为前叉; 另一个在后轮中，通常称为后避震。

像汽车一样，悬挂有两个最重要的，是我们所知道的功能：大家都知道崎岖的地形给车体带来振动，悬挂使乘坐更舒适; 同时保持轮胎与地面接触，确保轮胎向地面动力输出。

但与汽车不同的是，摩托车的悬挂也将极大地影响摩托车的操控和转弯稳定性。 当然，汽车悬挂的设置也会对转向产生影响，但是，只要足够舒适，我们通常不会要求家用汽车太多。

悬挂一般是由两个部分组成：弹簧和阻尼器

弹簧是悬挂主要的部分。 这个弹簧就像 通常我们使用圆珠笔里的弹簧，但强度要大得多。 弹簧通过弹性件吸收地面的冲击力，并确保轮胎与地面之间的接触; 阻尼器是用于控制弹簧松紧度和回弹力的装置。

阻尼器就像装满油的打气筒。 空气泵上下移动的速度取决于通过孔的尺寸大小和油的粘度。 所有的车都有弹簧和阻尼，弹簧隐藏在前叉上，而后减震器则弹簧暴露在外面。

前后轮上的悬挂是分离工作的，可以根据路面情况和骑行方式分别进行响应。

调节悬挂的准备工作：

找到原厂的用户使用手册。这本册子里包括了：1 你可以调节什么；2调节前后悬挂的螺丝和旋钮都处在车的什么位置；3 厂家推荐的悬挂设定（如果你使用的是Ohlins这样的改装悬挂，需要联系厂家来获得推荐悬挂设定的数据）这些非常有用的信息。

根据车型的不同，通常我们可以调节以下方面中的全部或者几个：

1 预加载（Preload）：基于重量的弹簧张力

2 阻尼（Damping）：弹簧收缩和反弹回原状的速度

2.1 压缩比（Compression）：更深一层次的阻尼控制，主要控制弹簧收缩的速度

2.2 回弹比（Rebound）：更深一层次的阻尼控制，主要控制弹簧从压缩状态回复正常的速度

(压缩比和回弹比是阻尼的一部分)

在你了解了悬挂的哪些部分可以调整和如何调整后，你需要拿出一张纸，写下现在的设置，以防止调整坏了，还有方法来恢复原始的设置。

一般来说，为了经济利益，制造商会尽力控制汽车。 因此，原来的悬挂设置一般不是很差。 比较下车的当前设置与原始设置。

在尝试调整和设置自己的悬挂之前，您需要确保它们可以搞乱的时候，还能恢复到出厂设置或其以前的设置。