从以前看摩托车的规格表就有一个疑问，400㏄车款的实际排气量是399㏄，250㏄则是248㏄，实际上总是比规格表再低一点是为什么呢？

排气量从何而来？

引擎的排气量简单来说就是活塞在汽缸内来回运作的容积量。透过汽缸内径乘上活塞的行程，结算出的容积量就是排气量大小，而多缸车不只是一个汽缸的关系，就是将刚刚求得的排气量相乘汽缸数，就可以得到总排气量。

实际排气量比较低的原因

以CB400为例子，实际排气量是399cc，比车名上"号称"的400还少1cc，规格上缸径为55mm，行程则是42mm，两者相乘得到的结果约99.74cc，而因为CB400为四汽缸车种，99.74x4大约等于399。而利用机械加工切削而成汽缸，多多少少都会产生误差，为了方便管理，以及符合400㏄以下的规范，实际上都以「未满」400㏄为前提设计，这点已经是量产车的常识。

赛道厂车会尽可能地将排气量达到最高标准

因为不是以量产为前提开发，所以会不予理会误差，尽量想办法将排气量提升到规定的上限。不过因为还有其他优先考量的因素，也不是所有厂车都这样处理，因为还有很多像排气阀门、进气阀门大小的修正等等，并不是将排气量设计好就一切妥当。

所以有些厂车的排气量也令人意外地没有紧逼排气上限，毕竟增进燃烧效率、减少摩擦时的动能散失、最新科技的电子装置等需要优先考量的要素已经比以前复杂许多。