在开始聊跑车、赛车之前，我觉得可以先来聊聊【护弓】这个摩托车装备的由来和用途，当然也有人叫做护手。在爱车拉杆之前安装保护装置是来自用于越野和林地的摩托车，在这些车款的使用环境中，除了路上坑洼多之外，还有大量的沙石、和林地，而这些较为恶劣的道路环境除了地面带起来的碎石、沙土等有可能会打断刹车和离合器拉杆，更有可能会伤到骑行的车手，而且还有一些树枝等环境杂物也会勾到摩托车造成骑行危险 ，所以在越野、拉力车、以及多功能车上面，因为要面对复杂的骑行环境，所以在左右双边拉杆上都安装了护弓套件来保护车手。

不过在近些年也有一些声音，那就是大面积的封闭式护弓在事故发生时候对于手部的伤害其实大于没有装这类护弓的车款；所以在使用封闭式、还是开放式护弓 ，甚至完全不安装之间存在着较大争议，以及取决于使用环境。基本上在山地和林地之间经常玩越野的人都会安装 ，而在摩托车锦标赛上则是可有可无 ，但他们安装并不在于保护手，而是保护刹车总泵。

赛事摩托车安装护弓的由来

至于封闭赛场，因为道路环境简单，一直到 2011年，MotoGP官方才正式在规则中强制要求赛车必须加装刹车保护装置（Brake Protecor），为什么官方会突然要求？这是因为当年退休的Dorna Sport安全顾问Loris Capirossi在2006年的分站赛中多人出现了因为刹车总泵导致的事故。

【简单说明：2006年 Catalunya分站赛起跑的第一圈，Capirossi和杜卡迪队友 吉伯在起跑抢进第一弯道之前，两位车手近距离缠斗直到碰到其中一台车的前刹车拉杆，导致Gibernau连人带车一个前空翻摔倒，并在碎石区滑动，而Capirossi则持续侧身滑到连续波及到多位车手，这次事故导致6名车手受伤】，而这也是MotoGP官方强制要求的根源 。而在2011年正式规定之前，2010年Moto2赛事中，Toni Elias就在自己的车上加装了护弓，而且2011年开售的川崎ZX-10R也安装了个配件。

那为什么只安装了右边，而没有安装左边呢？因为MotoGP赛车同样为挡车、右边刹车左边离合器拉杆，在道路 上就算离合器拉杆和其他车碰撞也不会造成车辆骑行动态变化，但刹车拉杆碰到的结果就不同了，更何况MotoGP赛事中的摩托大多使用了碳纤维碟盘，一旦碰触，强大的制动力会造成不到160kg车身的强烈摇晃，甚至直接后轮前翻。

日常骑行是否需要安装护弓？

所以刹车护弓对于赛车而言是一项保护装置，但对于日常骑行的摩托车而言，如果你没有正规赛事那种激烈的缠斗，也不需要林间、山地、碎石路段越野，那其实不必安装。因为缺少了这些环境，护弓的视觉作用是大于实际作用的。另外玩赛车的朋友，如果想安装可以安装右手，不用左右对称；强调左右对称的更多是个人审美。

当然了，凡事不绝对。在正规赛事中Scott Redding 在2019年的英国BSB赛事中骑着杜卡迪V4RS，就使用了左右护弓装置。另外，本田的RC-213V-S 也是采用了双护弓设计，但主要的目的是用护弓来搭配端子式后视镜使用，这样RC-213V-S就能合法上路了。

最后，如果你想给爱车安装手部护弓，跑车优先安装右手位置；至于是否需要考虑左右对称，这就看自己的习惯和审美了。而拉力及旅行车的话，建议都安装上吧。