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国内摩企的发展算算也有快70年了，为什么我们的水平还停留在日本70年代的水平呢，甚至说还不如人家70年代水平。很重要的一点就是比赛，摩托车比赛是一个厂家制造能力，研发技术，新技术应用，生产质量等等的，所有和摩托车相关的综合能力的集中体现。铃鹿八小时耐力赛、达喀尔拉力赛、MotoGP、WSBK、Sidecar World Championship（世界边三轮锦标赛）、FIM国际摩联花式极限摩托世界锦标赛、曼岛TT摩托车大赛等等的赛事，考验的是摩托车的操控，轻量化、性能、耐用性等等指标，日本企业在5.60年代开始拿出很大的时间和金钱来参加各项赛事，从而获得了大量的经验和新技术一举超越欧洲各大厂商，一直到现在都有较大的优势。而我们国内摩企一味的模仿，春风参加的TT只不过是用了别人的车型改革贴花而已，就连参加CSBK都不舍的，所有的制造都是在想象中诞生，首先看看国内摩托车的干重，黄龙600重大225公斤，日本人比我们轻20公斤都正常，发动机功率又低自重又高，怎么能有好的操控，怎么能跑过人家。

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日本在轻量化车架的时候，我们还在为上一块结实的整流罩而多加三个螺丝而纠结用10mm的还是8mm的,岂不知日本人螺丝都不用，生产的塑料好一点完全可以扣在一起就能达到效果。日本为了发动机轻量化不用水冷达到的效果就不用水冷，利用喷淋油冷，涂层、双循环甚至多循环等等的新技术来减轻重量提升性能。

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我们却还在天真的以为水冷就是最好的。现在的机械加工程度日本的能用20年，我们中国的也能达到13的年标准，为什么我们的运行品质不高，是因为我们国内摩企没有真正掌握摩托车制造的真谛。在装配工艺和漆水质量上我们是能做好的，唯一缺乏的是参加比赛所提升的研发改进能力，怎么样让发动机更轻，更好的发挥性能，什么样的材料和设计让发动机运行更平稳耐久性更高，什么样的车架有更好的操控性，什么样的导流罩更符合空气力学等等的知识只有参加比赛才会得到，别人拿庞大的金钱换来的经验和技术绝对不会轻易的给你。看看铃木稍微拿出的赛道技术给极客飒250性能就如此的好，国内厂家还不觉悟，模仿永远拿不出好车。

铃木极客飒250发动机（配图）

参加比赛会增加企业开支，会因为成绩不好而被人诟病，但是国内的CSBK完全可以参加。期待将来我们国内摩企拿自己的赛车参加各大赛事，用赛道技术反哺市售车。