但看着2021的摩托车市场，好像“缺芯荒”已然从手机电脑互联网端蔓延到了摩托车。

有人说“缺芯”是由于疫情所致，由于疫情导致大量工厂延缓生产，所以芯片断供了，但是，缺芯潮只是和疫情有关吗？

“缺芯”的元凶

随着人类科技的进步，世界已经进入后工业化阶段。信息科技的飞速发展，致使原有的物质与产能落后于5G、人工智能、物联网等的硬件发展需求，而这一组矛盾这应该才是“缺芯”元凶。

 

缺芯的现状

听说，现在订一台某品牌的进口车需要到2022年末才能交车，而国内多家企业也因缺芯潮而不得不望订单兴叹。

市场需求来了，无奈缺芯潮也来了。

摩托车行业开始面临断供的局面。

虽然与缺芯潮同步而来的还有原材料的涨价：从铁矿石、钢材、铝锭到铜，与电动车摩托车制造相关的主要原材料都是处于上升态势，导致轮胎、电机、控制器、车架等零部件几乎一天一个价，最近电动车行业各企业频频涨价，但摩托车企业不少新车上市一片叫好却苦于芯片荒而导致市场订单只能延缓交货。。

 

如今的摩托车行业，随着中高端精品个性化车型的不断出现，现在的摩托车在对高精尖技术上的要求一点不亚于手机与汽车。所以芯片荒带来的延缓交货潮又变成了全球摩托车市场面临的新问题。

摩托车与芯片

 

摩托车从老掉牙的白金点火到门电路二极管CDI点火，再到如今的ECU电控系统，经过了三代的发展。

进入ECU时代以后，各类的传感器有增无减，越来越多的电控程序刷写到ECU与MCU上，对于高等级的处理与存储芯片便有了更大的需求。

芯片断供的蔓延，会不会烧到摩托车这一块？其实聪明的厂家都已经开始研讨对策了。

 

 

未来什么类型的摩托车厂家与周边企业更“缺芯”？

1、大量使用高精尖科技的高端摩托车制造厂家。

2、液晶显示屏、人机交互系统、物联网硬件的制造商。

3、ECU、MUC、ABS、TCS等电子零部件供应商。

 

小结一番

其实在这一波芯片的科技革命中，城门失火殃及池鱼，处天下又岂能独善其身？如果说暗度陈仓的华为麒麟9000L是赢家，那紧跟矿潮的RXT3060也让NVIDIA成为是赢家。

回顾到摩托车市场，随着个性化与中高端车型需求不断增加，其实我们也应尽早做好准备。

与其干等，不如做好准备。

在全球芯片紧缺的环境下，我们一方面希望疫情能够早日得到控制，全球生产力能够尽快恢复。另一方面也希望中国芯企业能够趁着这一波芯片荒突围成功！

 

我国正处于摩托车产业快速发展的时期，不能让“缺芯”成为中国摩托车行业发展的最大绊脚石。