最近几年摩托车在中国市场遍地开花，尤其是疫情减缓后，很多不禁摩的城市对摩托车的销售量直线上升。和汽车一样，某个品牌某款车会成为“口碑车型”或者“网红款式”，也有一些叫好不叫座的。来看看几款热门车型在二手市场的表现，分析一下保值与跌价的原因。

 

首先看下川崎 忍者400，4万9800元起售，泰国生产，2018年9月国内上市。大约在上市后半年到一年期间，一辆二手忍者400的价格最高超过五万元。原因呢？

第一，泰国工厂需供应全球市场，产量不足导致国内消费者需等待最长半年左右时间才能提车；第二，车辆外观拉风，跑车设计，唤醒了很多人曾经的“趴赛”梦想；第三，价格适中，新车落地6万元以内，消费者容易接受；第四，不分性别，男女均可驾驭。

基于以上“硬件”条件，川崎 忍者400成为了一款一时极其保值的车款，后来因为整体产量和保有量上升，再加上前期车型限速至137km/h，后期引进无限速版，越来越多的限速车型进入二手市场，导致价格跌落。虽然最高137km/h的时速完全可以满足日常骑行，但消费者总感觉自己花钱买的东西并不完整，所以，无限速版的推出与保有量的增加，让二手忍者400的价格不再居高不下。

 

这么一款价格不贵，广受欢迎的车型，相比在未来一年内的二手车也是相当保值的，如果产量跟不上，那么半年以内的准新车卖到二手市场，很可能达到与新车价格相同的情况。

 

最后，聊聊一款预计成为“理财产品”的车型，但后来没能成为一款真正意义上的保值车，它就是本田CB650R。首先，它的外观是本田非常成功的全新家族化设计，被称为“现代复古”风格。其次，重点来了，排量虽然不大，但拥有国内大部分摩托车爱好者向往的直列四缸发动机，绵密顺畅的声浪谁能不爱呢！

 

无论CB650R的品牌，还是它的硬件配置，都足以成为具有热门车的条件，以至于这款车在刚刚上市期间，被市场预计、炒作成一款抢手车型，但是！10.58万元的售价，决定了它的命运。在这个售价面前，再好的车也难成为热门产品。进口摩托车可以说绝不算消费者的刚需，更多的偏向娱乐化产品，那么售价过于昂贵的话，注定不能成为大批量销售的情况，毕竟上10万元后，同级别产品不会太弱，甚至一个比一个强。退一步讲，10万元级别可以买到一款还不错的汽车了。

所以，根据现实情况来看，二手摩托车能够成为大众保值车型的重要条件是，新车售价不能过高，产品具备明显特点，与同级别形成差异化，产量供应不足等一系列原因。仅仅具备其中一项特点的话，几乎不可能成为保值车型。

目前，二手车市场保值车型基本都是市场保有量大的传统车企品牌车辆，然而一些存留下来并带手续的经典老车，也成为了一部分拥有者的“理财产品”，迫于越来越严苛的机动车政策，稀少、经典的车款在全国都是抢手货。

 

消费者运气还不错的话可以买到一款称心如意高性价比的二手车。对于商家来讲，琢磨清楚某款车的特性，能够从中获得不少利润。许多二手摩托车产品与相关买卖政策已比较成熟，接受并且购买一款喜欢的二手车型，想必要比新车划算太多，购买后的“超值感”也是翻倍增加的。