最近看到消息，称越南正在媒体上讨论要不要禁摩。

在国人的印象中，“越南”和“摩托车”基本上是同义词，越南禁摩不能说颠覆国本，也会民情激荡啊。

ID为“李建秋的世界”翻译了一篇讨论文章，通篇看下来应该是反对禁摩的。但是，文章也肯定了禁摩的好处，当然要举中国的例子了。请看下面的载图，特别是红线标注的部分：

锐圆脑子一串行，突然好像想明白了什么——

在中国，在越南，在发展中国家，大家都有一个让自己的城市（门面）尽快高档化的理想梦想以及狂想。摩托车消费在进入发展中国家的初级阶段，都是小排量代步车，不论单个看上去，还是一堆看上去，都显得落后杂乱低档，不如汽车高大上，所以不排除“消灭贫穷从禁摩开始”这样的思维逻辑。

禁摩能不能倒逼城市公共交通发展？越南可以试一试。现在回头看，中国的实际情况是，禁摩确实在很多大中城市让汽车消费跨越式发展了，从自行车直接到汽车，摩托车这个过程就省了。越南人如果看到这一点，可能禁摩更上劲了。大家不要以为越南没有发展汽车产业的企图和雄心，他们已经在操作了。

在禁摩的中国城市，有一个情况是主张禁摩的政策制定者始料未及的。那就是电动车在“车无牌人无照”的情况下蜂蛹而至，铺天盖地，而且档次比摩托车更低，形象更low。

对突然涌上街头的电动车，有关部门只能是“法不责众”，近两年提出要治理，要求“车要上牌，人要考照”，以前摩托车就是这样啊，早知如此，何必当初，你禁了个寂寞啊!

拜托不要和我讲电动车是多环保，从生产过程、消费过程、产品生命全过程看下来，电动车的碳排放总量并不低，它不过是戴顶绿帽子而已，你以为它真绿啊。

我想说的只有两点：一是摩托车档次不低了，不要说几万块钱的摩托车，就是几千块的，那调调也是牛逼加文艺；二是中国发展到今天，已经不需要遮蔽隐藏什么然后让自己好像很有面子。

骑车出行是一部分人民群众对美好生活的向往。