在钢琴领域杀红了眼的YAMAHA，其实在摩托车领域已经被严重边缘化，如果说当年的巧格是工薪阶层眼中“最佳万元代步车”的话，那么浑浑噩噩这么多年的YAMAHA，其实在中国市场早已丧失品牌价值。

因为只有一台巧格，永远无法支撑起更广阔的市场份额。

前几年，雅马哈推出了一台大排量街车，MT07以及MT09虽然说技术表现不错，但终究没有在10万以上的细分市场站住脚步，那个更高段位的市场一直都是本田、川崎、KTM以及宝马的主战场。

让人有些欣慰的是，XMAX系列的超级大踏板站住了脚步，不错的动力、舒服的坐姿以及稳定的质量。

但这对于重振雅马哈品牌来说还远远不够，年轻人的市场是未来十年的核心市场，必须通过更加出色的街车抓住年轻消费者，才能在下一个十年彻底打开中国市场。

很快，雅马哈嗅到了国内市场的风口，推出了5万级的街车。

R3这台车定价要比川崎400稍低一些，因为本身排量就要稍小一些，虽然定价不到5万，但依然有明显的溢价策略在其中，5万落地一台雅马哈在很多人看来有点贵了。

但即便如此，R3依然不缺销量。

细分市场很明显抢走了川崎400大量的用户群体，目前我所了解的是，R3凭借着同样出色的设计、适合国内170身高的坐高、不算慢的加速以及稍低的价格，在年轻用户圈层中已经具有一定的认可度。

作为一台初步进入国内市场的新车来说，R3前期的成绩非常出色。

值得注意的是，R3虽然排量小、配置相对不够智能，但已经利用进口、YAMAHA品牌标签开始吸纳大量原本属于中国品牌的用户群体。

其中比较受影响的是钱江、春风两大品牌。

直观的感受是，全新的赛600进一步丰富配置，而春风450SR价格也没有敢贴近4万，放在了3万5以内，目的就是跟这种进口日系品牌拉开差距，只有拉开差距才有生存的机会。

 而R3进入市场之后虽然给了中国品牌压力，但同样让消费者感受到了利好，内卷卷动的是各大乘用车品牌，让他们拿出更多的技术、更低的价格以及拿出更卓越的车型来服务用户。

今天我们来看，R3先和川崎400打了起来，川崎也不用加价了，R3也有大量的现车，买一台进口仿赛的成本也更低了，而自主摩托车品牌价格更低，春风都把450SR价格放在4万以内了。

必然是消费者最开心了。

在雅马哈后续的规划中，还有更多的街车，踏板、仿赛等车型登场，作为率先要和川崎、本田内卷的品牌，上来就给了对手一拳。

通过未来的布局规划就能看出来，雅马哈可能只用了三成功力，未来大量的车型登陆市场一定会让摩托车价格更低一些，这意味着曾经头顶金钥匙出身的进口、外资摩托车价格将会一天比一天低。

当然，也会逼着在墙角的中国品牌，更加努力。