宗申森蓝电动摩托车

电动车在国内市场，本是中国地方政府禁摩后，发展出来的替代产物，后因无严格执行的国家标准，加上电动车制造厂家无限度的满足消费者需求，电动车就成了畸形发展起来的产业，产品粗制滥造，价格低廉，安全性差，所有的电动车制造厂商严格意义来说就是组装厂，几乎所有的配套全靠市场供应，无自我研发能力，厂家全部的精力用于营销。电动车最致命的弱点就是续航里程碑，这点对于电动车厂家来说根本不是事，先是从电池的排列堆砌下手，从最初的的4个电池加成5个、6个，仪表使用快乐表，实际只跑了35km/h的速度，硬是让你看到表上是55km/h，续航里程最多70公里，表上总让你看到100公里以上，让用户从各个方面将汽油摩托车彻底遗忘！

电动车快乐表

外观的时尚化，消费的快餐化，让很多垂涎电动车销量的摩托车企业无所适从，而本田及本田系合资企业，更是不敢越国家标准雷池半步，V-GO的折戟沉沙，新本五本的电动车销售难有起色，进一步说明了这一点，你能说他们的电动车质量不好吗?可以说应该是引领目前电动车质量潮流的产品！那么为什么销量不及电动车行业大佬的零头呢?价格是普通电动车1.5倍甚至2倍以上，续航里程老老实实地公布实际的数值，最多不过70公里，最新上市的新本与无印良品联名款的MS01，理论续航里程也只有65公里，甚至引起不明就里的消费者和电动车行业大佬的哄笑。

本田V-GO电动摩托车

新大洲本田MS01

而将电动摩托车娱乐化的隆鑫、宗申森蓝、春风、钱江等，公布价格后，卖出多少各企业也是冷暖自知。在占有率上还没有达到一定的数量，这些以锂电池为动力电池的娱乐化电动摩托车，还没有传出多少电池爆炸的负面信息，多了就保不准了！

隆鑫电动摩托车

所以，现在的摩企触电更多的是象概念车的发布，摩企无法拼过国内电动车行业的低价，又突破不了电池天花板技术的瓶颈，只是为了一个国际倡导的新能源概念，缓慢试水，消费者谁又愿意让自己当韭菜割呢?所以说国内摩企触电要想成功，必须要跨越万水千山！