其实不只是本田，多家车企已开启电动化转型。雅马哈提出到2050年九成摩托车将是电动车型；川崎计划到2025年累计推出10款以上全新电动和混动摩托车/踏板，2035年实现全电动化；宝马摩托车早在十一年前就开始布局，第二款量产纯电摩托CE 04于9月份在国内上市，售价14.59万-17.59万元。2030年起，其都市出行系列将全部实现电动化。

 

值得注意的是，在电动摩托车领域，中国企业再次走在前列。去年我国摩托车销量达到1785万辆，其中两成（315万辆）为电动车型。其中，电动两轮轻便摩托车(≤50km/h)销量64.24 万辆；电动两轮摩托车(>50km/h)销量251.16万辆，同比增长21.06%。

今年上半年电动摩托车产销366.69万辆和374.67万辆，同比分别下降17.47%和15.37%，但占比提升至34.9%。前十企业销量合计364.98万辆，CR10高达97.4%。排在6-10位的依次是淮海、金翌、雷沃、巴士新能源、隆鑫，均没有超过10万辆。

作为传统燃油摩托车巨头，隆鑫四年前就开始布局电动摩托车领域。今年7月29日正式发布高端电动摩托车品牌“茵未 BICOSE”，寓意绿色能源承载的未来。首款车型Real 5T同步亮相，主打“智能+性能”。该车搭载茵未智能操作系统，配备自动折叠8英寸触摸式TFT中控屏。其极速115km/h，稳态最高车速105km/h，0-50km/h加速表现达到2.6s；配置89V 54Ah的三元锂电池，NEDC工况常用续航150公里，最大续航可达240公里。售价区间25880-31880元。

 

重庆另一家摩托车巨头宗申排在第五位，上半年卖出15.07万辆。早在六年前，集团就发布了电动摩托车品牌“森蓝”，陆续上市了复古B1蓝调、科技踏板O2氧、mini街车Z1极刻、通勤踏板小野兽T2、T3等产品，主攻中高端市场。

今年7月份发布的运动踏板ES5，巡航版搭载了森蓝独创的三电池技术（3块60V31ah的三元锂电池），工况续航180公里，最大续航达到230公里。依托先进的BMS电池内部管理系统，电池循环次数可达1000+次。

除了上述两家，还有不少传统摩企加快转型步伐。今年初，春风动力旗下电动品牌“极核”，发布了新款电动摩托车型AE8，截至目前已在国内开发123家网点。7月份，钱江摩托发布首款电动仿赛摩托车OAO，据官方介绍有媲美传统300cc级燃油摩托车的性能。

 

电动自行车企业包揽榜单前四名，合计市场份额超过85%。江苏新日排名第四，上半年卖出21.95万辆。这是首个在内地上市的电动车品牌，成立于上世纪90年代末，生产基地分布在无锡、天津、湖北、广东、浙江等地，产品远销欧美、东南亚等近100个国家和地区。今年4月份，其电动迷你摩托车Miku在欧洲开卖，同样搭载的是双无刷电机，最高时速80km/h，

东莞台铃以31.52万辆销量排在第三位，这家企业陆续推出狮子LION、虎贲、豹子、凯拉等系列。2020年10月，台铃豹子超能版在只充一次电的情况下跑出656.8公里，获得“一次充电驾驶电动踏板车行驶最远距离”的吉尼斯世界纪录认证；去年极寒地挑战赛一次充电跑245公里刷新纪录。

位居次席的浙江绿源，去年卖出33.28万辆。这是最早进入电动车行业的品牌之一，手握600多项自主核心技术储备和12项液冷电机自主专利技术。通过精准洞察用户需求，推出了液冷超续航系列，做到“续航百公里，品质保6年”，主力车型包括S30和S50。

 

雅迪可谓一家独大，市场份额超过60%，销量高达238.2万辆。去年7月高端子品牌VFLY正式发布，旗舰电摩F130MAX堪称“当红小生”，采用V-PO8.0中置动力、时速高达100km，拥有非常出色的表现和卓越的性价比，成为众多消费者心目中的经典车型之一。

有研究机构预测，到2027年中国摩托车产量将达到2250万辆，年复合增速约5%。其中，电动摩托车占比将达到30%，年均增速15%。不仅国内市场有着巨大的可拓展空间，海外市场也是一片沃土。