一是电池技术的天花板，这个我以前也说过，电池在充放电技术以及储电能力衰减问题上，存在着技术的天花板没有突破，当这个技术天花板突破了，燃油车基本就可以退出历史舞台了。

 二是电池的回收和无害化处理技术要有强制性

目前国内动力电池回收企业存在专业性不强、安全性差、入行门槛低、拆解不规范等突出问题。例如当前市场上很多小作坊采用不科学的方法回收、拆解铅酸电池，废电解液随意排放会导致严重的水源污染，冶炼加工过程会产生大量的含铅烟尘或重金属废水，造成严重的环境污染，我国近年来多次发生的“血铅事件”就是这个后果。而且国家出台的政策具体回收要求不明确，缺乏电池回收奖惩机制，也不是强制性管理，企业回收的积极性不高。

对比一下发达国家的电池回收现状，日本和德国是国家立法，谁生产谁负责无害化处理，并对电池生产企业进行补助，美国的法律规定由电池生产者和消费者共同完成电池回收和无害法处理，因为有法律的约束，所以这些国家的电池不但制造技术先进，电池回收利用技术也比我国先进，而且生产回收处理有序，日本总共只有松下、汤浅、GS等三家电池生产企业，美国也只有三十几家电池生产企业，这些国家电池价格也高，因此，电动摩托车也几乎没有市场，他们甚至是将电动车的产业试验全部放在我们国家，而我国有上千家电池生产企业，我国的廉价的电动车遍地开花，全球也只有我国有这种景象，当然，这也是中国禁限摩托车催生的产业。

最后就是电动摩托车智能化技术的发展，能够达到既丰富驾驶者的体验，又进一步增加了舒适性和安全性，而我国电动摩托车还在做着弯道超车的梦想，以我国电动两轮车这种产业现状，弯道摔车还差不多，电动智能技术的集成化，就如同芯片一样，更容易形成技术壁垒，到时我们只求销量不求进取的电动车行业，很快会面临来顶之灾。我相信未来智能电动摩托车会取代燃油摩托车，但我更期望中国智能电动摩托车有个美好的未来！