摩托车降价谁最反感？肯定是整车厂家和二手车商。前者的利润率会缩水，富二代的美好生活将会变成苦逼的打工人奋斗，而后者多年的努力将会毁于一旦，别说赚钱赔个底朝天都是有可能的。

 

但有人欢喜就有人忧，凡事都不例外。

尤其对于当下内地市场上的摩托车而言，促销打价格战已经是主旋律，几乎不会有品牌和车型能够独善其身，如果不随波逐流参与其中，注定将会失去一部分的市场份额，甚至于还会有面临被淘汰的风险。

但这种市场走向不等于整个摩托车产业将要崩盘，它更多是行业洗牌的开始。

 

虽然有人将这种现象称之为“骑行环境不理想”状态下的正常表现，但在骑士分享看来，它更多是大家捂住钱袋子的一个缩影，只不过摩托车这一小类表现得有点过于激进。

试问，哪类耐用品会有动不动少则大几千，多则好几万的降幅。貌似也就汽车和摩托车有这种表现，所以摩托车的降价和经济环境有必然联系。

 

而降价的最终结果就是行业洗牌，大鱼吃小鱼，小鱼吃虾米，有人成长，有人消失。所以才会有一系列“掀桌子，砸饭碗，盖房子”的“怪异”行为出现。

也是基于此，所以很多摩友认为国产品牌最后只会剩下四五家，完全向日系品牌看齐，那么你认为最后活下来的品牌会是哪些呢？

 

其实，对于这种论点，我既赞成但也有反对的理由，这倒不是我模棱两可，不知所用的陈述，而是结合以往经验对于市场的一种分析。

不瞒你说，在1999年我就已经进入了这个行业，我见证了国产摩托车最辉煌的时刻，也经历了最落魄的低谷，更看到了玩乐车型的强势崛起。

 

在这过去的20多年里，国产摩托车相关品牌之间的价格战不止一两次，每一次的较量都非常残酷，而当每次出现这种你死我活的景象时，就会有人喊站出来喊“国产摩托车最后只会剩四五家的口号”。

甚至于，有人曾放出豪言，如果我的摩托车品牌不能坚持下去，成为仅有五家之中的一家，那么我必定会从公司最高处跳下去。

但最终的结果呢？

 

通路车的较量虽然打“死了 ”一些品牌，不过也迫使一些厂家做出了转型升级，时至今日国内的摩托车厂家具备生产资质的仍然有80多家，有的在沿用原来的品牌，有的只是换了个身份，所以并没有出现所谓的只剩四五家。

而现如今的玩乐车型之间的较量，其实就是当年通路车型的升级版，虽然现在的价格战打的非常激烈，貌似有些品牌已经坚持不住了，但能把这80多家摩托车企业搞趴下的牛逼人物还没有出现，所以国内摩托车真正实现少而精的结果，将会是一个漫长的过程，并不会因为一两次或者一两年的价格战就出现这种貌似合理的局面。