讨论这个话题的时候有两个感觉，其一是心在滴血，其二是喜大普奔；心在滴血的原因是笔者的两辆车都有不同幅度的降价，某300降了2000元，某1200不知道会降多少。然而一个人的损失相比大多数人的所得就显得无足轻重了，而且只要摩托车的价格能越来越低，未来换车的投入也会降低，所以面对降价其实都不吃亏。

只是摩托车为何会以如此大的幅度调整售价，并且几乎所有品牌都在调价呢？笔者认为这里有两个因素。

 

社交属性淡化

作为摩托车爱好者当然经历过不同的成长阶段，也看到过形形色色的所谓摩友；其实很多摩托车爱好者根本不喜欢汽车，也不懂内燃机和变速器，在改装方面几乎没有一点审美情操。这些摩托车爱好者主要是去“混圈子”的，是以摩托车为载体，期望融入一个其曾经够不到的圈子。

一旦通过摩托车进入这个圈子，其初衷就会展露无遗。

有些是为了推销，有些是为了关系，有些是为了傍大款。

 

可是不同属性的圈子是无法融合的，在不同的圈子里的人也极其难融入到其他的圈子里；甚至于在同一个圈子里也会以产品价格来细分出小圈子，彼此之间有着隐形的隔阂，所以当很多人都难免碰壁之后，这样的圈子也就不再有吸引力了。

亦或者说变了味的圈子不再有吸引力，这在一方面“机车网红”有相当的“功劳”。

于是越来越多的人选择退圈，真正能留下来的摩托爱好者大都有些封闭，普遍是不善于交流的；所以摩托车的社交属性点越来越低，结果则是导致高价进口摩托车的市场需求量也在骤减。

 

自主品牌崛起

当摩托车圈子不再有吸引力，品牌是“大牌”还是“小牌”也就无所谓了。

一旦形成了这个观念则必然会有大批的摩托车爱好者去尝试物美价廉的国产摩托，此时的国产摩托车品牌还是“小牌”，可是随着保有量的不断增长，“小牌”也会变成大牌。这就像汽车圈里桑塔纳的故事，自主品牌一旦崛起，桑塔纳就要从当年的二十大几万一路下滑到今天的五六万元。

所以以宝马、哈雷、杜卡迪、川崎、本田等海外品牌为主的摩托车就不得不开始降价，同步出现的还有品牌力的衰弱；但是品牌力的衰弱是需要一个漫长过程的，那么当这些车的价格重叠自主品牌同级车之后，国产摩托也不得不去降价，至此一个长线降价的循环运转开来。

 

综上所述，摩托车的大降价其实刚刚开始，今天的摩托车市场就像是十五年前的汽车市场；用户开始更注重车辆的使用属性，在逐步淡化品牌社交属性，自主品牌的崛起掀起了价格战，一旦海外接招就非得打个你死我活才能算结束。最终国内的摩托车市场格局会以自主品牌为核心，海外品牌的占有率会低到难以想象，只有到了这个阶段才是摩托车价格战停止的时候。

拭目以待吧，未来的摩托车会越来越划算。

当然摩托车的价值本就不高，现在任何一款摩托车都有相当高的“文化属性溢价”，这一部分的溢价空间也是要被大幅压缩的。