早在上个世纪九十年代后期，中国摩托车开始进入东南亚市场，我们通过激进的定价，靠着远低于日本摩托车的价格迅速抢占了市场，巅峰时期市场份额达到百分之八十。可美好总是短暂的，到了本世纪10年代以后市场份额不到百分之五，到了现在更是不足百分之一。虽然造成现在的原因是多方面的，但主要的还是企业之间恶性竞争和产品质量不行。
东南亚多是山地丘陵，而摩托车方便快捷小巧灵活，也没有里程焦虑自然成为大多数人的首选。在东南亚中国摩托车没有像日本摩托车一样拥有一个好的发展历程。虽然价格便宜但是使用寿命短油耗高维护困难。人们更愿意选择相信日本摩托车，中国摩托车则成为了低质量的代表。甚至影响了中国其他工业产品在海外的形象。
进入了新时代，国内因为禁摩外加上其他一些原因，摩托车逐渐被电动车取代，电动车好不容易发展到今天，随着近些年国家出台了越来越严格的标准，不管是电动车行业还是骑电动车的人群都是人心惶惶的，我可以支持国家可以对违规充电，私自改装严查，但是对于只被拿来当简单通勤工具的电动车建议放宽管理。毕竟现在汽车太多造成了很多道路上下班时间段异常的拥堵。过高的通勤时间会减小人们对于生活的幸福感，而电动车能有效的缓解和提高交通效率。
在两轮摩托车领域中国已经失败了，好不容易在两轮电动车领域独树一帜，成为行业内标杆。一旦过度的限制其发展，国内从事相关产业的人群众多，庞大的产能无处释放而转战海外，结果就是行业内恶性竞争，不注重产品质量导致产业迅速衰败。在国内电动车领域也关系到十亿人的民生，这是中低收入者最方便快捷的交通工具了。
希望在制定电动车新规时，深入的去了解群众的真实想法与需求，多听取一些建议而不是坐在办公室里吹着空调一拍脑门就决定。
