推动高端产业链建设

在2024北京国际摩托车展览会首日，长城汽车发布了全球首款8缸摩托车——长城灵魂SOUO。董事长魏建军在发布会上表示，中国理应拥有自己的高端摩托品牌，此次8缸摩托车的成功研发说明，中国完全有能力打造出令摩友自豪的重机摩托。

魏建军表示，尽管中国拥有不少摩托车产业链，但高端摩托车的产业链仍较少，且整体水平偏低，要通过打造品牌、提供极致质量和提升用户体验，逐步扩大市场。

5月17日，长城发布会现场人声鼎沸。陈昊星 摄

杜卡迪中国执行总裁白卢逸接受中新社采访时表示，在中国骑行与旅游是多种美妙体验的合集。杜卡迪将继续坚定自身品牌的发展方向，为摩托车消费者带来更加丰富多元的产品。

价格竞争仍激烈

与去年相比，今年的北京摩展有不少厂商未参加，包括多次参展的国产品牌春风、赛科龙等，以及一些进口品牌哈雷、印第安、雅马哈、KTM等。

业内人士表示，一些大品牌摩托车企业选择不参展可能与2023年摩托车价格竞争有关。

在国内市场，中国摩托车销售总量呈放缓趋势。据中国摩托车商会统计，2023年，中国摩托车销量约为1900万辆，同比下降11.34%。2023年，中国燃油摩托车内销约586万辆(不含进口车)，下滑2.9%。

未参展的KTM、Husqvarna(胡斯瓦那)中国市场部负责人马新会在北京摩展期间接受中新社采访时表示，尽管今年未参加北京车展，但KTM会持续在中国市场开展更多活动；与2023年相比，将增加财力和人力投入品牌赛道活动和越野赛事。

应设法释放内需

目前，中国摩托车产业进出口贸易有不俗表现，尤其在海外市场出口稳步向好。

据中国摩托车商会统计，2023年中国共出口摩托车约832万辆，同比增长8.8%。2024年一季度，中国共出口摩托车229万辆，同比增长36%，创历史同期新高。

清华大学中国经济思想与实践研究院院长李稻葵在北京摩展现场接受采访。 陈昊星 摄

清华大学中国经济思想与实践研究院院长李稻葵在接受中新社采访时表示，摩托车产业目前是“朝阳产业”，但要进一步发展，必须设法释放内需。尽管摩托车产业的产值不高，但目前中国摩托车市场每年能拉动全社会消费额约1万亿元人民币，因此中国摩托车市场潜力巨大。

李稻葵建议，要推动中国摩托车产业的发展，应重新审视并调整限制措施，以更好地释放、满足消费者的多样化需求。(完)