据路透社报道，该法规与美国制定的相关措施相符，将从2014年的车型开始生效，适用于标准尺寸的小型卡车、重型卡车、巴士车、水泥车、垃圾车及自卸卡车。

　　加拿大环境部长彼得肯特（Peter Kent）在发布会上表示：“新标准预计将使2018年的重型车辆排放量比2010年销售的车辆的排放量降低23％。”

　　“我们希望这将转化为2020年300万吨温室气体的减排量，即相当于减少65万辆私人车辆上路。”他说。

　　加拿大保守党政府曾在2010年5月表示，将在几个月内出台重型车辆排放新标准，但一直未能兑现。去年8月，美国奥巴马政府率先推出了类似的措施。

　　“交通排放约占温室气体总排放量的四分之一，因此任何气候变化战略都必须认真审视公路上发生的事情。”肯特说。

　　作为重要能源生产国的加拿大去年退出了应对气候变化的《京都议定书》，并希望2020年将温室气体排放量在2005年的基础上削减17％。环保人士认为，由于该国石油和天然气工业的快速扩张，这几乎是不可能实现的。

　　加拿大塞拉俱乐部的约翰?贝内特（John Bennett）说：“石油和天然气工业排放量的预期增长将使货运业的投资变得毫无意义。”

　　到2021年，仅阿尔伯塔省北部的焦油砂产量预计就将增长一倍。从焦油砂中提取原油是一种能源密集型产业。
　　
　　贝内特呼吁制定全面的气候计划，其中包括对所有工业排放设置上限，但这一想法似乎不会被政府付诸实践。肯特强调，渥太华优先考虑的主要是经济。

　　绿色和平组织的基思?斯图尔特（Keith Stewart）说，加拿大和美国已经采取了协调一致的措施来提高轻型车辆能效。“我们在环保政策上不再有突破，我们已经被美国拖在后面，只能毫无选择地复制他们的政策。”他说，并表示他注意到了北美运输市场的高度整合。

　　肯特称，新的重型车辆将能够“使用最新的省油发动机、符合空气动力学的驾驶室和减少资源闲置的技术。”