现代摩托车基本都有电启动，那么充电系统则显得重要起来。在实际使用当中发现有许多模棱两可的故障现象，给许多修理工带来了麻烦，也耽误了车主们的宝贵时间。由于充电系统的修复，不见得是立竿见影的效果，同样的现象但故障原因不同，使许多修理人员百思不得其解。这也是由于无专用检测仪表和缺乏一定的经验造成的。


       摩托车的充电系统由磁电机、整流稳压器、电瓶组成。由于这其中某一个部件出现问题都会表现为电瓶亏电、电启动失灵，且这些部件用替换法来维修也不是每个修理店能轻易做到的事，万一判断失误则不但问题未解决，还会带来一引起经济纠纷。
       磁电机需要提供充足的电能，它由磁铁转子、线圈定子组成，影响其性能的是磁铁的磁场强度，线圈的技术状态，如是否局部烧毁短路，有局部搭铁现象、断路等，最简单直接的判断方法是启动车，双线和三线不搭铁输出的车型（如fxd125、gs125等）将其输出线头直接划火，怠速时火花都比较强，大油门更强，但对搭铁不能有火花，否则有搭铁现象，要检查原因；双线搭铁输出车型（如jh70、光阳豪迈125等），将其输出线对搭铁线划火应有强烈火花。以上现象大致表明磁电机输出正常。另外更直观的做法是在输出端直接接一个12v35w的大灯，轻加油门灯雪亮则表明磁电机输出基本正常。



       整流稳压器的功能是将磁电机输出的交流电整流稳压成合适的直流给电瓶充电。由于其技术指标比较严格，且由于短路稳压方式在脱开电瓶时测量不准确，是广大维修人员比较头痛的难题，这里提供一个检测短路整流稳压器稳压数值最简单的方法：买一个35伏6800微法的大电容，接在电瓶充电线上，启动车，将电瓶甩开，轻加油门，测量电容两端直流电压，6伏车在7.2伏左右正常，12伏车在14——15.5伏为正常（低于14伏会导致开大灯工作时亏电，高于15.5伏会使电瓶过充而寿命减短），以上可大致判断整流器是否政党当然也可以直接测电瓶两端电压及充电电流（由于受电瓶影响较大，比较容易误判），6伏车由6.8伏上升为7.2伏，12伏车电压由12.7伏上升到14——15.5伏，电流逐渐减小（开大灯时电压不能下降）为正常。目前新出的开关整流稳压器可测出稳定的直流电压，非常直观，开大灯时轻加油门电压值在规定范围内为正常。



       摩托车电瓶的功能是储存电量。这有个容量问题，也是导致故障难判别的主要原因。其故障有：一、容量下降。充电电压轻易达到了15伏左右（6伏车7.2 伏），但一使用电启动或打开大灯，电压就急剧下降；二、内部有局部短路，充电电压很难上升到规定值，充电电流始终很大，使用电启动几次后电就没有了或放置一段时间后无法使用电启动。有的严重发热，电解液干得很快。电瓶的技术情况比较复杂，特别是新电瓶也有这种现象，搞得无从下手。