二次进气装置在催化净化技术中的作用是什么？
答：这里所说的二次进气是指空气凌晨入排气系统。
二次进气装置在催化净化技术中得到了广泛的应用，其主要的作用是提高排气中的氧气浓度，调节排气性质，使催化剂对CO、HC的净化效果有显著的提高。此外，排气中O2浓度的增加，降低了催化剂的起燃温度，缩短了起燃时间；为催化剂提供了合适的工作环境，有利于活性中心的稳定，延长了催化剂的使用寿命。但由于O2量的增加，催化剂对NOX的净化率不会提高，甚至下降。
使用二次进气装置，CO、HC的净化率得到明显提高，从而可以用少量的催化剂达到相同的排放目标，使系统成本降低。
9 摩托车催化剂的工作原理是什么？
答：简单地说，催化剂是能加速化学反应的一类物质。它有几个重要特性：
a) 同样的温度下，催化剂使反应物的转化量大大增加；
b) 达到同样的转化量，催化剂可以使反应在低的多的温度下进行。
c) 化学热力学上可能发生的化学反应才能使其反应速度加快，对不能发生的化学反应则无能为力；
催化净化技术是控制摩托车尾气排放的最有效和经济的方法之一，在这一技术中，催化剂起着关键性作用。在催化剂作用下，摩托车尾气中的有害组分发生以下转化反应：
CO+O2→CO2
HC+O2→CO2+H2O
NOX+CO（HC）→N2+CO2（+H2O）
并且在排气温度条件下，使上述反应以极快速度进行，在极短时间内将有害物转化为无害的CO2、H2O和N2，使催化技术在控制尾气排放中实际可行。
由于摩托车发动机在多数工况下需要的混合气较浓，导致排气中的主要污染物是CO和HC，这需要增加O2的含量以使CO和HC的氧化反应完全进行，因而摩托车中使用的催化剂多为氧化催化剂（二元催化剂）。
经过长期的研究和应用，金属蜂窝催化剂已被证明是适合摩托车排放控制的催化剂型式，其他型式的催化剂在净化性能、耐久性能等方面不能满足实际需要。
10 催化剂的体积、孔密度的概念是什么？
答：摩托车催化剂两端的外壳通常都比内芯长5mm，以满足焊接工艺要求，因此催化剂体积是指内芯的体积。例如外尺寸φ63.5*×50、外壳厚度为1.5mm的催化剂，内芯尺寸为φ60.5×40，体积是115mL。
催化剂的孔密度，业内普遍采用的单位是cpsi (channels per square inch)，每平方英寸横截面上的孔道数。
由于使用了金属材料，摩托车催化剂的孔道壁厚可以薄至0.020mm，常用的有0.100mm和0.050mm，因而催化剂的孔密度可以作得很高，目前已有高达1200 cpsi的载体出现，这是陶瓷蜂窝很难达到的。广泛使用的有100、200、400 cpsi等，热管孔密度<50 cpsi。
催化剂体积与孔密度无关。内芯尺寸为φ60.5×40、孔密度分别为100、200、400 cpsi的催化剂，它们的体积都是115mL。
催化剂的几何表面积随着孔密度增大而增大，净化性能通常也随之提高，但是制造成本、排气阻力都随之上升，甚至热劣化加剧、副反应发生。因此在匹配时，选择催化剂还需要从催化工程角度做进一步考虑。
答：这里所说的二次进气是指空气凌晨入排气系统。
二次进气装置在催化净化技术中得到了广泛的应用，其主要的作用是提高排气中的氧气浓度，调节排气性质，使催化剂对CO、HC的净化效果有显著的提高。此外，排气中O2浓度的增加，降低了催化剂的起燃温度，缩短了起燃时间；为催化剂提供了合适的工作环境，有利于活性中心的稳定，延长了催化剂的使用寿命。但由于O2量的增加，催化剂对NOX的净化率不会提高，甚至下降。
使用二次进气装置，CO、HC的净化率得到明显提高，从而可以用少量的催化剂达到相同的排放目标，使系统成本降低。
9 摩托车催化剂的工作原理是什么？
答：简单地说，催化剂是能加速化学反应的一类物质。它有几个重要特性：
a) 同样的温度下，催化剂使反应物的转化量大大增加；
b) 达到同样的转化量，催化剂可以使反应在低的多的温度下进行。
c) 化学热力学上可能发生的化学反应才能使其反应速度加快，对不能发生的化学反应则无能为力；
催化净化技术是控制摩托车尾气排放的最有效和经济的方法之一，在这一技术中，催化剂起着关键性作用。在催化剂作用下，摩托车尾气中的有害组分发生以下转化反应：
CO+O2→CO2
HC+O2→CO2+H2O
NOX+CO（HC）→N2+CO2（+H2O）
并且在排气温度条件下，使上述反应以极快速度进行，在极短时间内将有害物转化为无害的CO2、H2O和N2，使催化技术在控制尾气排放中实际可行。
由于摩托车发动机在多数工况下需要的混合气较浓，导致排气中的主要污染物是CO和HC，这需要增加O2的含量以使CO和HC的氧化反应完全进行，因而摩托车中使用的催化剂多为氧化催化剂（二元催化剂）。
经过长期的研究和应用，金属蜂窝催化剂已被证明是适合摩托车排放控制的催化剂型式，其他型式的催化剂在净化性能、耐久性能等方面不能满足实际需要。
10 催化剂的体积、孔密度的概念是什么？
答：摩托车催化剂两端的外壳通常都比内芯长5mm，以满足焊接工艺要求，因此催化剂体积是指内芯的体积。例如外尺寸φ63.5*×50、外壳厚度为1.5mm的催化剂，内芯尺寸为φ60.5×40，体积是115mL。
催化剂的孔密度，业内普遍采用的单位是cpsi (channels per square inch)，每平方英寸横截面上的孔道数。
由于使用了金属材料，摩托车催化剂的孔道壁厚可以薄至0.020mm，常用的有0.100mm和0.050mm，因而催化剂的孔密度可以作得很高，目前已有高达1200 cpsi的载体出现，这是陶瓷蜂窝很难达到的。广泛使用的有100、200、400 cpsi等，热管孔密度<50 cpsi。
催化剂体积与孔密度无关。内芯尺寸为φ60.5×40、孔密度分别为100、200、400 cpsi的催化剂，它们的体积都是115mL。
催化剂的几何表面积随着孔密度增大而增大，净化性能通常也随之提高，但是制造成本、排气阻力都随之上升，甚至热劣化加剧、副反应发生。因此在匹配时，选择催化剂还需要从催化工程角度做进一步考虑。
