本田GL145摩托车的启动机构如图 1-75 所示。启动齿轮空套在启动轴上，启动棘轮与启动轴以花键连接。启动棘轮的外圆上设计了一个三角斜面，它与固定于曲轴箱体上的限位螺柱配合，来控制启动棘轮的轴向位移。当踏动启动蹬杆时，启动轴逆时针转动（从右向左看），启动棘轮随之转动。

启动棘轮在转动过程中，三角斜面与限位螺柱的相对位置发生变化，在啮合弹簧的作用下，启动棘轮便向右移动。当启动轴转动到一定角度时，启动棘轮棘齿便完全与启动齿轮左侧面上的棘齿啮合，从而带动启动齿轮转动，启动发动机。发动机启动以后，启动轴失去外力（踏动启动蹬杆的力）作用，便在回位弹簧的作用下，顺时针转动。启动棘轮随之顺时针转动，并在限位螺柱作用下，向左移动，脱开与启动齿轮的啮合。

       启动打滑，是启动齿轮与启动棘轮棘齿啮合不牢而产生的一种现象。其产生的原因如下：一、棘齿磨损如图 1-76 所示，启动齿轮和启动棘轮的棘齿，约有 3° ～ 5° 的斜角，齿高只有 2.5mm 。棘齿磨损后，斜角变大，齿高变小，啮合时的接触面积减小，便会产生啮合不牢的现象。

 
       二、啮合弹簧弹力太弱
   
       启动齿轮与启动棘轮棘齿的啮合压力，是由啮合弹簧提供的。啮合弹簧的弹力太弱，也会使棘齿啮合不牢而打滑。啮合弹簧的弹力下降后，可用粗一点的弹簧钢丝自行绕制，以增加弹力。但弹力也不可增加太多，否则会使启动棘轮不易脱开啮合。

       三、启动方法不正确

       从开始踏动启动蹬杆到发动机启动，整个过程可分为两个阶段。第一个阶段是启动棘轮与启动齿轮的啮合阶段；第二个阶段是启动棘轮带动启动齿轮转动的阶段。在第一阶段，应轻轻踏动启动蹬杆，以便使启动棘轮与启动齿轮棘齿顺利啮合；到第二阶段，再用力踏动启动蹬杆，以便发动机启动。

       若在第一阶段，启动棘轮与启动齿轮棘齿刚刚开始啮合时，便用力踏动启动蹬杆，则会使棘齿滑脱而出现启动打滑现象。这就是为什么在同一辆车上，有时会出现启动打滑现象，而有时又可以正常启动的原因。四、启动蹬杆安装位置不正确根据实际测量，启动棘轮在初始位置时，其棘齿齿尖与启动齿轮棘齿齿尖之间的距离约 1mm ，齿高 2.5mm ，加上棘齿齿尖的磨损量，以及零件的轴向位置偏差等，在启动时，启动棘轮必须右移 4mm ，才能与启动齿轮完全啮合。根据启动棘轮半径及其上三角斜面的斜度所计算的结果，要使启动棘轮右移 4mm ，就要使启动轴（或启动蹬杆）转过 50° 角，因此，启动蹬杆初始位置宜装于沿垂线稍后一点。这个位置，正好让操作者在开始时有力也用不上，而必须轻轻踏动启动蹬杆，转过 50° ，棘齿完全啮合好后，才能用上力。若不按这个位置安装，则容易在棘齿刚开始啮合时，便用很大的力踏动，而造成滑脱。五、其他原因这种启动机构启动棘轮的动作，与启动轴及其上的零件同曲轴箱体的相对位置有密切关系。

       若其中一些零件严重磨损了，便会使相互位置关系改变，从而影响棘齿的啮合。例如，右曲轴箱体及弹簧内套的端部支承平面严重磨损后，启动齿轮便可向右移动，致使棘齿无法完全啮合，而容易出现滑脱现象。此外，当启动棘轮和启动齿轮与启动轴配合过于松动时，容易使棘轮棘齿与齿轮棘齿接触不良，而出现打滑现象。