当摩托车后轮受到冲击力向上跳动时，下接头与和活塞杆，并同活塞也随之向上移动，由于
内部油路是开放的，活塞上方容积逐渐减少，油液受压，并压缩弹簧，因气囊内的通道充满惰性气体，气体有一定压力，在它作用下，油液上升受限制，且弹簧吸收了部分冲击能量，因而减缓了冲击。反之，车轮回位时，弹簧在复位拉长过程中，内部有路上阻尼阀座的油路是关闭的，油液的流动阻力大及油缸内小弹簧的作用，故能有效低减少回液速度，从而减缓了冲击。
油气式减震器减震效果性能优异，适应性强，是当今世界摩托车技术先进国家竞技型车采用的结构之一。
普通的减震是弹簧承载，油压阻尼。
氮气减震除了上述两种外，又多了氮气阻尼。
氮气阻尼的好处的受压时反应快，回压时反应慢。
而且油压和氮气辅助阻尼有个最大的好处：
一般避震油会随着气温的升高或者长距离行车后黏度下降，阻尼阻尼减弱。
但气体的特性正好相反，气温越高，阻尼反而大（因为体积膨胀远大于密度下降），正好弥补避震油的弱点。当然也不能使用特性变化太过明显的常规气体，所以选择了性能相对稳定的氮气。直接使用空气也不正确，因为空气中的氧气容易发生氧化反应。
内部油路是开放的，活塞上方容积逐渐减少，油液受压，并压缩弹簧，因气囊内的通道充满惰性气体，气体有一定压力，在它作用下，油液上升受限制，且弹簧吸收了部分冲击能量，因而减缓了冲击。反之，车轮回位时，弹簧在复位拉长过程中，内部有路上阻尼阀座的油路是关闭的，油液的流动阻力大及油缸内小弹簧的作用，故能有效低减少回液速度，从而减缓了冲击。
油气式减震器减震效果性能优异，适应性强，是当今世界摩托车技术先进国家竞技型车采用的结构之一。
普通的减震是弹簧承载，油压阻尼。
氮气减震除了上述两种外，又多了氮气阻尼。
氮气阻尼的好处的受压时反应快，回压时反应慢。
而且油压和氮气辅助阻尼有个最大的好处：
一般避震油会随着气温的升高或者长距离行车后黏度下降，阻尼阻尼减弱。
但气体的特性正好相反，气温越高，阻尼反而大（因为体积膨胀远大于密度下降），正好弥补避震油的弱点。当然也不能使用特性变化太过明显的常规气体，所以选择了性能相对稳定的氮气。直接使用空气也不正确，因为空气中的氧气容易发生氧化反应。
