早前 Honda 发布了新一代的 Monkey 125 “猴子”，引起了很多爱好者的关注。这款 “猴子” 及类似的迷你车型，连身材高大的欧洲爱好者也对其投以更多的目光，其中一个重要的卖点就是它的可移动性：放到汽车的后厢中，可以带着它到处去，然后可以在适合的地方搬下来，享受旅程中的另一种驾驶乐趣。

“猴子” 是属于非自动离合器的胯骑式车型，其实 Honda 还有一款比 “猴子” 更适合车载的、采用踏板车般自动离合设计的车型：1981' Motocompo 50。这车搭载一副风冷两冲程单汽缸的发动机，排汽量 49 cc，最大马力输出 2.5 匹。车体全长不到 1.19 米，直径为 4 英寸的前后轮框，全车整备重量只有 45 公斤。当时官方的简介，这台 Motocompo 50 能放进去一台类似于国内老夏利那样的小轿车后厢里面。

而上一代的 “猴子” 50 长度是 1.37 米、整备重量为 68 公斤，新一代的 “猴子” 125长度是1.71 米、整备重量为105公斤（ABS 版是 107 公斤）。除了更小的尺寸、更轻的重量，比 “猴子” 更适合车载，那是因为这台 Motocompo 50 还可以把车把、鞍座折叠，让拥挤的车厢能更好地放置这件 “行李”。如果说 “猴子” 是台迷你车型，那么 Motocompo 50 也许需要用袖珍车、微型车去形容了。

好的轻便、移动性，当然就意味着某些方面的让步。Motocompo 50 所搭载的 50 cc 发动机与当时所销售的 Dio 50 相同（AB12E），动力以至是整体的机械性能，仅仅就是个低速的代步工具。有鉴于此，日本的一家改装店 Motopaci，就以之为平台、改造了一台拥有强悍性能的迷你霸王。

在不破坏原有造型的基础上，改造方为这台微型车特制了一个强化的车架，车体布满了类似于二战时螺旋浆战斗机的铆钉，改用了 8 英寸直径的前、后轮框。并表示、如果希望追求更佳的走行性能（时速在 100 km/h 以上），就需要换装更大的 12 英寸轮框，但这样一来就破坏了 Motocompo 50 原有的味道。

另一核心的动力方面，换装了一副来自东南亚产的 Kawasaki KR150R 两冲程单汽缸发动机。这台发动机经过调校，原版标配了 KIPS 阀门，吊筒式的大口径化油器，手工制作的排汽系统，最大马力输出是原来标准车的 25 倍：50 匹。改造方 Motopaci 表示，这台改造之后的强化版 Motocompo，能在常规公路上实现 100 km/h 的巡航速度。