川崎的工程师正在就此展开实验，在过去十年的大部分时间里，这种机器的开发工作一直在川崎的研发部门中秘密进行。

该项目的第一个预告出现在 2013 年，当时“Concept J”展示自行车在东京亮相，结合了一系列激进的技术，包括电力、可变形的骑行姿势和三轮布局。

近日，川崎公司让我们瞥见了下一阶段的发展，在最近的一份战略文件中出现了最新的三轮超级摩托车。

虽然只是作为未来技术的说明性文字出现，但新车的出现恰逢今年早些时候为最新版本的前双摆臂悬架提交的专利之后。

其中单侧后摇臂直接来自增压的川崎 H2。三轮车型和H2的发展是并行的，川崎最近的专利似乎也显示它采用管状钢框架，类似于 H2 的设计，前悬架设计为适合传统车架，甚至将通常的车头部分重新用作前减震器的安装座。来自两个前摇臂的垂直连杆作用在摇臂上，摇臂一端用螺栓固定在单减震器上，另一端用螺栓固定在中央支架上。该系统意味着摩托车可以自由倾斜——减震器只是从一侧转移到另一侧——但是当两个车轮同时向上移动时，摇杆会压缩弹簧。