直列四缸一直主导着中高端的运动摩托车市场，但当V4重新占据了公路摩托车的顶端，个大品牌在整个2000年磨练了他们在V4赛车上的专业知识。现在，赛车已经使用了V4并取得了许多的成功，顶级摩托车制造商开始给予发动机配置额外的关注。这些大品牌正在争先恐后地设计装有1000cc发动机的v4升摩托车，并同步放出有关采用V4发动机摩托车将要回归大众市场的舆论。

杜卡蒂的发动机项目管理主管吉安卢卡·扎托尼说，各大厂家认为90度V4布局是摩托车发动机运动性能的“巅峰”。他说：“与传统的直列式四缸车相比，V型车可以做到更好的横向集中，让车辆横向的设计更为紧凑，减少摩托车的正面横截面。”

而其他则都是一样，扎托尼说，v4摩托车因为更紧凑的缘故让他在操控上更为轻便；这就是为什么有一段时间它对于赛车来说是一个不需要通过大脑思考就能操作的东西。

今天赛车运动的最高顶尖赛事，你会看到大多数赛车都在装有v4引擎的赛道上嗡嗡作响。本田自2012年开始在Motogp推广V4动力RC213V赛事专用摩托车；Ducati自2003年开始以各种形式运行Desmosedici Motogp机器；Aprilia于2015年随RS-GP返回Motogp；KTM于2016年开始RC16的Motogp职业生涯。与此同时，这些公路摩托车（赛车）在很多时候也以其他方式在体现着他们采用V型四缸的威力。

那么V4发动机为这些摩托赛车到底提供了什么好处呢？如发动机的位置、宽度、已经因为体型给予整车的平衡感等等。虽然好处很多，但直到现在，在大众市场的摩托车款方面，V4引擎的车型依旧凤毛麟角。原因不外乎：制造成本高、工艺复杂、会造成车辆单价变高。

虽然本田在1982年就推出过V4结构的摩托车，但直到2000年前后，在它推出直列四缸之前，V4构造的摩托车也从未取得过成功。阿普利亚在09年推出RSv4，从那时候开始它就成为了V4引擎的主要买家，杜卡迪则是在07、08年开始推进V4缸的车型，当然也主要是在MOTOgp赛事中使用。

虽然在最近几年貌似车迷和业内人开始谈论V4缸发动机多了一些，但这距离V4引擎彻底复兴还很早。几个月前诺顿推出了它设计的一款车型，采用了V4引擎。另外，最新的消息是本田计划在RVF1000这款赛车中安装V4引擎。虽然杜卡迪常规生产的panigale v4在使用V型四缸引擎，但它在杜卡迪整个产品线中依旧属于少数，截止现在杜卡迪的销量中坚依旧是V2引擎的车款。

扎托尼表示，在同样的排量下V4的转速高于V2，会产生更大的马力 ，而且较短的曲轴减少了发动机震动对于摩托车平衡产生的陀螺效应。

V4发动机之所以会让很多人感到兴奋，首当其冲因为它比较新，虽然已经有一段时间，但相比较庞大的双缸和直列四缸而言，它依旧属于小众。制造一个V4要比V2或者直列3缸、4缸会更加复杂和昂贵，因此这样的配置注定目前还是只能停留在高端产品线上，在如今小排量车型更注重性价比的情况下，V4是难以出现在小排量车型上的。

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