对印度GDP贡献率达7%的汽车行业正面临最严重的一次衰退。截至7月，乘用车销量已连续9个月下滑，一些汽车制造商的销量近几个月同比降幅超过30%。印度汽车零部件制造商协会Mehta表示，劳动力是企业唯一的可变因素，更多的工人将面临裁员。

此次裁员规模如此之大，一位资深业内人士透露，初步估计，自4月以来汽车制造商、零部件制造商和经销商已裁员约35万人。业内消息人士称，在此前未公布的数据中，汽车和摩托车制造商裁员1.5万人，零部件制造商裁员10万人，经销商裁员仍在继续，其中许多经销商已关闭店面。

印度汽车零部件制造商协会(ACMA)对此次行业危机作出强调，该协会总干事Vinnie Mehta表示，行业正处于“衰退阶段”。无论是在车型、零部件细分市场，还是印度制造业中心都在经历此次行业衰退。

据外媒报道，至少有5家公司近期已裁员或计划裁员数百人，被裁员工大部分是临时工。消息人士透露，例如，日本的摩托车制造商雅马哈（Yamaha Motor）和包括法国法雷奥和日本Subros在内的汽车零部件制造商在印度汽车销量下滑后，已裁员约1700名临时工。

Subros已裁员800人，日本电装，和铃木汽车持有该公司的部分股权。知情人士称，印度零部件制造商Vee Gee Kaushiko已裁员500人，而雅马哈和法雷奥上月分别裁员200人。雅马哈、Subros、Vee Gee Kaushiko和Wheels India拒绝置评，法雷奥印度公司表示，面对不断变化的环境公司进行了调整，并裁减了临时员工。

同时，两名知情人士声称，印度汽车供应商Wheels India或将裁掉临时员工800名，并已开始调整轮班。另有消息称，面对市场需求减少，本田、塔塔和马恒达（Mahindra & Mahindra）等汽车制造商近几周实施了短暂的停产。

7月，印度失业率从去年同期的5.66%升至7.51%。近几个月印度15家汽车制造商雇佣的临时工中，至少有7%已失业。 

印度摩企的数量现在已经超过中国，如果仅仅是满足本国人的使用需求，显然已经产能过剩。可惜中国车友目前还无福享受1000人民币又高颜值的印度摩托车。