最近，电动车行业风云突起，正式进入到新国标落地前的“疯狂三月”。根据小伊得到的消息，爱玛、雅迪、台铃、小刀的经销商“疯狂”进货，终端门店迎来销售旺季，大经销商都是1万、2万地抢货。

爱玛经销商大量进货

爱玛经销商抢货

雅迪客户连夜排队抢货

雅迪电动车也是全国一片繁忙，经销商也排队连夜提货。

雅迪乡镇经销商在会上签约抢货

台铃各地开会忙签约

近年快速发展的台铃经销商，也在快速抢货，以应对到来的销售旺季。

小刀开春爆量欲冲三甲

据悉，小刀的客户也赶在新国标前抢着下单。

越是大户抢货越厉害

小伊得到消息，面对这次千载难逢的商机，越是大户抢货、囤货越厉害，爱玛、雅迪的大经销商都是1万、2万地备货。

从这点来看，大户之所以能做大，更多的是有做大的格局和魄力，能敏锐地看清和抓住机遇，能看明白一般人看不懂的趋势。特别是在关键时期，大户的眼光和格局更显重要。

配套厂家供不应求，要品牌车企提前下单

由于各品牌电动车销量暴涨，导致一些配套厂家生产排不过来，供不应求。很多电动车厂家已收到供应商提前下单并交保证金的通知，配件数量有限，先订先得。

新国标引发黄金销售期，现暴富商机

1、消费市场火爆

大批消费者赶在免费上牌截止日前换购，过渡期还能骑3-7年；

2、现有车型退市创“暴富”商机，早有先例

广东江门、四川成都等城市早在前几年就已经完成了切换，有一部分看清形势、抓住机遇的经销商在切换截止日前后疯狂出货，狂赚上百万。

3、乡镇市场大有可为，还能继续卖，是绝对的金矿

目前绝大多数地方市场没有出台国标落地切换政策，尤其国内市场十分庞大，部分地级市场和绝大多数的县乡镇级市场会有较长的过渡期，现有车型可以继续放心销售。就以摩托车为例，要求摩托车上牌这么多年，但到现在仍有很多乡镇仍然没上牌。

根据汽摩协会统计数据，2018年中国摩托车内销有700多万辆，但全国上牌考证的数量仅有二三成，这一数据的背后说明了什么呢？

4、经销商看到当“寡头”的机会

除了“暴富”，一些经销商还看到了当“寡头”的机会。新国标出台以来，不仅整车厂在洗牌，终端市场也在洗牌，资质型品牌代理成为稀缺，抢不到的经销商正在逐步退出市场，也让其他经销商看到了赚钱和扩张当地市场占有率的机会。

5、大厂更放心

从目前了解的情况来说，抢货主要发生在知名品牌，一些还在挣扎的杂牌厂依旧冷清，经销商十分冷静，对大品牌更放心。

4月15日以后，行业不再生产旧国标车。旧国标车生产截止日益临近，已进入倒计时，留给经销商提货的周期不多。这也是所有品牌经销商疯狂抢量的核心原因。

都说无利不起早，有人抢货就说明市场一定有机会。从目前越来越火爆的销售情况来看，新国标的落地前后或将成为继2006年以来最好的黄金销售期，也将在很大程度上决定今年经销商的销量和利润，恰逢十年一遇的难得商机。但话又说回来，面对机遇把握得好，下一步就可能赚得盆满钵满；如果没把握好机遇，以后将可能长期荒废、无车可卖。因此，建议资金实力强和乡镇渠道比较广的经销商，不妨奋力拼抢，赚他个百万千万！