春节备货对于摩托车商家来说很重要，因为对于劳动力输出省份而言，一些地方春节期间所售摩托车数量是全年总量的近30%，而经济稍发达点的地区也能占全年销售总量的20%~25%，而且偏又在春节期间物流放假等原因，一旦备货不足甚至备货品种失调，对于本来销售就不理想的摩托车商家而言，损失可想而知，那么怎样进行年底的合理备货呢？笔者认为，应该从以下几点入手：

       一、平时的销售数据报表在此时作用真正体现；

       查阅去年春节期间相同时段的摩托车销售数据，准确把握销售数量与销售品种，为今年备货做参考。这个可能有相当多的商家没有做到，不过不要紧，一般管理好一点的品牌，你的上游商家那里一般都有，你可以向其索取作为参考。

       二、对未来销售车型品种发展变化进行合理判断；

       近几年直至未来几年，踏板车销售比例明显增大，自己可适当增加踏板主销品种的备货。同时特价车反而要比平时增加备货，理由是过年回家买辆走亲访友的用户在春节期间占有一定比例，他们对品牌会在意，但同时希望买相对实惠点的产品用用，出外务工后要么就留给留守家里的人或是闲置在家。所以，有很多商家向我反应过春节期间很多比较难卖的特价车反而卖了不少。

       三、增加自身销售体系的社会库存；

       就是说把自己下游的各销售网点的库存合理增加，然后自己起到一个平衡和调剂作用，不同的乡镇主销车可能有一定差异，一旦遇上单一品种缺货，可以给他们之间相互调剂，总比缺货干瞪眼强！

       四、加强自身的销售引导能力；

       一旦发现自己某一品种车型明显备货失误，也不能坐以待毙，必须加强对货源相对充裕的车型的销售引导，以平衡自身货源的比例，可在优惠力度及赠品方面向货源相对充裕的车型倾斜。

       五、在节前合理安排进货频率；

       春节前备货不可能一次性解决好数量与品种问题，因为再科学的预测和备货，都还是或多或少发生失误，那么最后一招，就是合理安排进货频率。要想说清这点，先讲个例子，如文革时期吃大锅饭，第一碗盛的最少的人反而是吃得最多的人，因为他是最早吃完第一碗饭的人，然后也是第一个添饭的人！而那些第一碗盛得很多的人反而可能吃不到第二碗，饭就没了！同样道理，如在离货运部停运较远的时间段先进几次货，把最后这次进货放在货运部停运前完成，这样，最后这次进货应该是对货源最有力的补充！当然，这样做也有一定风险，比如颜色和款式可能难以得充分满足，那只能靠自己前几次的进货综合考虑了！

       总之节前备货也是一门学问，相信很多商家都有自己的心得，大家也可留言与大家交流！