最早进入国内的一批GN250发动机由日本原产，这款车也是当时价格最昂贵同时性能先进质量稳定的一批车型，骠骑府清楚的记得当时的售价高达27800元人民币，为什么记得这么清楚？贵?。≌饫碛刹还宦?？日本原装进口发动机，国内组装的发动机价格低了不少，不过骠骑府已经不记得价格是多少了。骠骑府还记得当时有一款配备两冲250CC的发动机的望江250，没有铃木两字儿，发动机是那种一加油排气管就冒蓝烟的两冲机器。

上世纪九十年代前期和中期，普通工薪阶层的收入普遍只有数百元，27800元这个价格相当于几年的总收入，价值不菲，当时这款车只有极少数先富裕起来的人才有实力拥有，其地位不亚于今天汽车里面的BBA，这绝不是夸张，而是真实的情况，地位比起五羊本田125那是两个档次哦！骠骑府当年认识一位做建筑生意的小老板，买了一辆GN250之后，还郑重其事的买了烟花庆祝，现在看起来很LOW是吧？其实那个时候就是一个郑重其事的宣言——我TM已经迈入富豪阶层了！

GN250的发动机是单缸风冷四气门发动机，配置平衡轴，排量250CC，要知道那个时候在一颗单缸风冷发动机上采用四气门的技术是一个比较大胆的设计，至少在国内是如此，四气门设计确实能带来较好的动力表现，但是在理论上可靠性上不如两气门发动机，道理很简单，多了两个气门和相应的配气机构，结构上当然会复杂一点，而复杂的东西往往意味着故障率高。不过，GN250的这款机器可靠性是相当的好，皮实耐用，又不挑食好伺候，很多摩友都是印象深刻，口碑就是这么传出来的。

虽然是采用的四气门设计，但是在压缩比的设计上相对保守，只有8.9:1，你说铃木大胆吧，人家也不是盲目的大胆，还是比较理性的，知道当时国内的燃油质量如何，所以强化程度不算高，对燃油也不挑食，当时老标号90号的汽油都可以用，因此这款发动机在可靠性上还是表现的相当不错，动力上也明显比那些采用两气门的250CC排量发动机明显高出一筹，最大功率达到了14.7KW，最大扭矩为19.5NM，采用了短行程和大缸径的设计，动力表现还不错，说句题外话，这款发动机比较适合复古车使用，复古车就是这个调调。也配置了平衡轴，不过主要作用还是用来抵消6000转以下时的震动，高转速时的震动抑制得不太理想，再就是发动机噪音还是有点大，不过瑕不掩瑜，这款发动机凭借出色的动力表现和高度的可靠性，在当时的国内250CC排量车型里，那叫鹤立鸡群，你几乎找不到比他更出色的发动机，即使是建设雅马哈的劲龙250，在动力上也不能与他相比，老资格的摩友可以评论下，是不是这回事儿？

所以尽管有两个槽点，也并不能阻止GN250成为当时国内250CC级别车型市场上最经济、最耐用、综合表现最佳、市场占有份额最高的250排量摩托车，一代经典车型就是这么牛！所以不论是载人拖货，日常代步，长途摩旅，这款车都是一把好手，适应面广，当年摩旅文化没有这么发达，但是骑这款车进藏的摩友大把，无人不对这款车皮实的质量表示认可。

在望江官网上，这款车依然有宣传图片，但是据说这款车已经停产，能买到的是库存车型。价格是16800，如图。

估计是网站没有及时更新，应该是已经停产了。发动机还是那颗机器，望江已经完全将技术消化了，至于品质能否达到原厂标准，两说吧！

单缸风冷四气门SOHC配气机构，排量为249CC，最大功率为13.6KW，似乎略有缩水，可能是耐久性还是达不到原厂标准，不得不降低动力输出，汗！

现在望江主推的还是铃木猪250这款车，国内叫做川崎GN250-C，发动机是一样的，外观走的是复古风格，还在怀念GN250的话，可以看看这款车，至于GN250本尊，很大概率是不会复产了，原因就是已经不太适应时代了，道理很简单，现在大家都用智能手机，你再把上世纪的砖头手机生产出来，谁买？确实皮实可靠，但是外观已经落伍，厂家也得考虑收益，没有明确的预估收益，厂家不会为了满足少数人的情怀而特意复产，厂商也需要盈利才能生存，当然，这话说的绝对了点，长江750不就复产了吗？所以，能否复产，骠骑府也不能肯定，但是绝不会是近期，题主还是看看别的车吧，大好年华，不能浪费在了苦苦等待中，是吧？