Valkyrie是北欧神话中的女武神，奥丁之女，外表美艳动人实则骁勇善战，但在面对被她选上的英雄面前却是一位温柔体贴的女子，而Valkyrie为名也完全诠释了F6C的个性，现在只有一个问题，你是那位英雄吗？

夏日午后橘黄的斜阳打在车上，火红的烤漆更显艳丽，从后方看上去身材曼妙，水滴形的油箱与马鞍式的坐垫勾勒出迷人的腰身，前面两支粗壮的前叉架着精悍的头灯两侧宽阔的侧壳与下方引擎连成一气，威武霸气。侧身前高后低的设计有几分美式机车的味道，左右双出的排气管与水平对卧六缸1,832cc引擎，看到这，我真的硬了...

走近F6C会发现它比看起来较小的多，跨上那高度仅735mm的坐垫双脚都能轻松贴近地面，马鞍式坐垫彻底的包裹臀部，与传统美式巡航车躺椅般的骑乘姿势不同。把手油门的口径较粗，除了风格十足在转动时也非常省力，手往前勾了勾拉杆，这距离还真不短，但拉起来会感到有些吃力，对于手小的骑士相比会是一个考验。

精致的仪表相当简洁明了，电镀边框增添了几分质感，中央高反差的液晶屏幕在烈日下依然清晰，按下按钮切换资讯内容，按钮的手感清楚分明，资讯内容转速、时速、油量外，还有简单的行车里程，仪表板下方衔接着大面积电镀油箱盖，全电镀外壳设计在阳光下相当抢眼。

当你看着她的时候，很难不注意到其所搭载的水平对卧六缸1,832cc引擎，不论文字叙述或是实际端看，从头彻尾就是一颗汽车所能拥有的心脏，巨大且粗犷，但一发动引擎我的三观立刻又被刷新了，引擎所发出的声浪绵密细致，震动呢？很抱歉我真的感觉不到，稍微拉高转速依然没有半点震动，只有引擎所发出的阵阵低吼，在4,000转就能爆发出17.1kgf-m的扭力，最大马力116,6hp在5,500转时就能产生。

低矮的重心水平对卧引擎，使得这辆F6C骑乘起来并没有美式机车的笨重，反倒还有些灵活，动力充沛之余，制动也相当重要，尤其这种重量级的车款带给刹车系统的负担绝对远远超过普通车款，在前制动用上310mm搭配日清的对向四活塞卡钳，后面则是316mm的通风碟搭配日清的单向三活塞卡钳，并配置ABS系统。

上路后会发现这台车一、二档齿比差距较大，若是用一档起步升上二挡时顿挫感相当明显，后来都直接改用二档起步，甚至可以升到三档起步也完全不影响，扭力实在太大，达到可以无视档位，但扭力虽大却不狂暴，相当好控制，油门的回馈感保持着Honda优良的传统，线性友善好操控。

跨上F6C往郊区驶去，超大的扭力让它可以视档位如无物，一路以五档巡航，不知不觉间时速已经上升到了110km/h而此时转速才不过3,000转，整台车安安静静，没有震动没有激昂的排气声浪，只有四周景物不断快速的向后流动，这种感觉很不真实。

进入到郊区，低重心的设计与街车的骑乘姿势带给F6C比起传统巡航高上一截的灵活性，Honda的Pro-Link多连杆设计有效减少车尾的起伏，维持车身稳定。

而原本以为这么重的车刹车时应该会整个往前沉，谁知道前叉的支撑远远超出想象，支撑力相当优异，但在一般道路行驶时又能兼顾舒适性，面对一般的山路行驶游刃有余，除了因为轴距较长，遇到少数U形弯时会磨到脚踏，整体骑乘相当惬意。

曾经认为怎么会有人想骑这种车，又笨又重还没倾角，骑过之后才知道那只是一种心境的转变，从前我为了速度而骑乘，拼的是压弯倾角，享受的是刺激，如今才知道骑这种车，骑的是过程，享受的是人生，速度早已经不是追求的目标，需要的只是在忙碌过后，静静地品味成就，小小的犒劳自己。如果你还在追求速度那这台车并不适合你，若是你已经开始品味人生细数成就夜袭你正是这台车所寻找的英雄。