这是继去年12月25本田摩托车销售（上海）有限公司成立之后，最大的一次布局调整。

沿着这条主线来看，这次调整既是既定规划路径的一部分，可能也是应对市场变化做出的策略调整的一部分。

 

自2019年以来，随着150cc及以下排量摩托车免征购置税、新车六年免检、摩托车登记一证通办等政策陆续落地，以西安解禁摩托车为标志，国内摩托车市场逐步回暖。

也是从2019年开始至今，本田在中国市场陆续投入多款车型，很多车型成了明星款，比如pcx150、pcx160、lead125等。然而与此同时，本田电动摩托车却出师不顺，定价奇高的电动版本田幼兽，刚一露头，就受阻于九号、小牛、雅迪等自主品牌。

 

2023年时，基于对中国市场的分析，本田认为：“近年来趣味型摩托车在中国人气高涨，大排量摩托车和中排量摩托车的2022年度销量超过80万辆，中国成为全球趣味型摩托车的第二大市场。此外，在中国以小排量为中心的摩托车正在向电动化转型，预计今后也将加速趣味型车型的电动化进程”。基于以上判断，本田将大排量摩托车销售从一个部门独立出来，成立了新的销售公司独立运营。

然而，动辄几万、十几万甚至几十万的中大排量摩托，在消费降级的大背景下，历经几次价格战以后，本田应该意识到，中大排量摩托虽然利润高，但前景可能并不如预期般乐观，中小排量摩托虽然利润低，但应该还是盈利主力。

在国内中小排量摩托车中，豪爵实力不容小觑，隆鑫、宗申、春风等摩托车品牌实力迅速增强。

此时，本田决定兵分两路，各自为战的同时互相呼应，目的很明显，就是要加强中小排量摩托车的实力。

两家各自运营以后，之前的共享车型回归一家，另一家将会推出对应定位的类似车型，此后本田中小排量车型可能会成倍增加。比如将于12月6日发布的新大洲本田150踏板。

豪爵、隆鑫、宗申国内自主品牌将面临更强大的本田。从本田不久前发布的NPF125、CGX150的定价和配置来看，本田并不惧怕价格战，本田一分为二后，回旋余地更大了

面对本田的变化，自主品牌继续或绕道自动挡跨骑，或另辟蹊径发展混动技术，在各显神通的同时，最为根本的还是要将提升技术水平和产品品质作为核心，才能与本田抗衡。


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