文森特这个品牌对于摩托资深车迷来说绝对不会陌生，它的技术在当时非常先进，车架的设计理念非常超前，它的引擎作为车架的一部分能够强化车架的强度，即使在今天一些顶端摩托车比如杜卡迪等依然使用了这种设计方式。虽然它仅仅在市场上存在过短短的27年，但是文森特的精神与威名却一直流传到了现在，在很多资深车迷心中都有不可磨灭的印记，由于产品的稀少，在互联网不发达的年代几乎成为了一个传说。


       由于管理和市场定位的原因，文森特没有坚持很长时间就破产了，这也是我们并没有见到过很多改装文森特的原因之一。它们的市场存有量可以说是屈指可数，并且大多数都是在拍卖会上成交的，价格大家可想而知。所以当人们听到Keino Sasaki将在他纽约的工作室改装一款文森特时，所有人都是震惊的。

       Keino将要改装的这款文森特成色非常好，虽说是一款“拼凑”车，但是所有的组件也全都是正统的文森特原装。不过不是同一年产的，后车架和摇臂是1948年的，前部分应该是1951到1953年之间的，而发动机则是1949年产的B或C系列。


       在那个年代，文森特超前地使用了双筒避震器，并且为了增加轮胎贴地性与稳定性，还加装了后避震，在当年印第安，哈雷等车型都是没有后避震的，而这个设计几乎延续到了现在所有的摩托车设计中。也正是这样，Keino表示他想保证原有底盘的完整性，不过这样也使得这次的改装有一定的局限性，难度系数较大。

       即使这款车本来看起来就像是改装车，但是可以通过外表遮盖等一些措施来还原它本来的风格。并且除了电子启动，其余的部件都没有拆掉，最大程度保证了原车的整体视觉感。而对于引擎，文森特这款988CC 风冷双缸发动机可谓是传奇一般的存在，在1936年量产的摩托车极速就能达到180km/h。此外它还广泛使用了轻量化的铝合金部件，其余的部分都被他做过减重处理，最大程度的减轻了车的重量，并且前后配重处理的也非常到位。变速箱之前被损坏过，但是已经做过加强处理且和改进后的多片式离合器匹配的非常好。除此之外，还搭载了全新的Alton 12V充电系统、整流器以及全新的油泵，而敷有陶瓷的汽缸体也更耐高温。

       接下来就得对车身进行一些加工改装了，这款文森特的主人是一家威士忌酒商，他想让这款车展现的更特别一些，但是又不能完全抛弃本色。所以，Keino用自己多年的改装格调去迎合客户的愿景。在画了很多草图和自己团队讨论后，就开始了真正的加工，新的油箱以及副车架全是另一个风格，并且后面的覆盖件把大部分的线束都遮挡了，从外面来看非常的整洁。此外，几乎所有见过这款摩托车的车迷对全新设计的排气系统和简约的脚踏操控开关都赞不绝口。


       目前一款成色较好的C系列Rapide（激速）售价大概在100,000美元，但是这款改装后的文森特就很难定位了，毕竟它是独一无二的。而这次的改装相信也会让更多车迷回忆起这款传奇，这也不禁让人想起麦克阿瑟那句经典名言：老兵不死，只是凋零。