从2018新上市的车型可以看出，受补贴退坡影响，高速车的续航里程和售价都有明显上涨的趋势，与低速车拉开价格距离。
从前面的补贴预测表可以看出，2019年同一里程区间最低退坡补贴金额为8000元，同时补贴对续航门槛也提高了，这意味了高速车将正式与低速车拉开价格差距，市场明确划分楚河汉界，不仅低速车高端产品将在市场上独占鳌头，低速车的其他各类产品竞争优势也将进一步增强。
?裸泳者现原形 迎来更公平的市场竞争秩序
一直以来，高速车都依靠政策输血，甚至出现了一批不为造车、以次充好、只为骗保的投机者。不仅窃夺国家财富，还生产了大批劣质车辆，严重扰乱市场秩序，对整个产业的发展都造成了负面影响。
从国家补贴政策的改革趋势上看，高速车补贴不断退坡，高速车补贴政策从“普惠制”进入“扶优扶强”新导向阶段。此外，随着新能源汽车专用号牌启动、双积分政策实施，新能源汽车市场逐步从政策驱动向市场驱动驱动。
这些政策的改变，主要是希望改变用补贴来刺激用户购买的方式，而是引导车企积极技术创新，让市场驱动电动汽车产业发展。
而低速电动车就是完全由市场驱动，不依赖国家补贴，不靠政策扶持而发展壮大起来的新能源产业。
据山东省汽车行业协会统计，2017年，山东低速电动车累计产量75.6万辆。同年，中汽协数据显示新能源汽车产辆为79.4万辆，仅一个山东省的低速电动车产量就与全国新能源汽车产量接近持平。
