从20世纪90年代起，“重庆造”摩托车就因其物美价廉热销东南亚各国。近年来，西部陆海新通道便利中国西部省市与东南亚经贸往来，尤其是今年1月17日开通的首班“运摩”专列，进一步畅通了这一贸易大通道，紧密了摩托车供需市场。

陆海新通道运营有限公司董事会秘书霍家松介绍，陆海新通道开通以来，从重庆发往东南亚的摩托车及配件数量逐年升高，从2017年的69标箱、货值1300万元(人民币，下同)到2021年的5070标箱、货值9亿余元。截至2021年底，累计运载13200标箱，货值28亿余元。

“我们长期深耕老挝市场，亲眼见证了当地产业的发展。”老挝尹鑫(YINCIN)公司总经理尹代禄说，中国摩托车起初只是整车出口，对产业链贡献有限。

老挝尹鑫(YINCIN)公司2003年起在东南亚开始布局整装工厂，通过公路运输方式把重庆生产的零部件发往东南亚，在当地工厂组装后销售。此举可降低成本，也带动当地就业。

2007年，老挝尹鑫(YINCIN)公司开始在当地开设制造工厂，可完成焊接、压铸、喷漆、注塑、机械加工等生产环节，生产链得以优化。

中老铁路开通，再一次为产业和双方贸易按下“提速键”。老挝豪杰摩托车公司负责人陶义杰称，相比以前，摩配货物的物流周期、物流成本均节约三成左右，货物损伤率大幅降低。

“《区域全面经济伙伴关系协定》(RCEP)生效，两地摩托车产业形成有利发展机遇。”重庆社会科学院财政与金融研究所副研究员王延伟认为，RCEP生效为双方摩托车产业发展提供了广阔舞台、庞大消费群体，还将全面提升双方摩托车产业深度融合。

王延伟说，未来双方摩托车全产业链合作将得到整体提升：一是上游研发技术得到提升，在诸如氢动力发动机、自动驾驶等领域优势互补，价值链全面融入国际主流；二是中游摩托车生产质量明显提升，两地各类生产厂商比较优势更加互补，有利于整车集成优化，生产链优化；三是下游摩托车售后服务等消费更加本土化，提升消费者体验感、信誉度，服务链提升。