率先进入摩托车市场的汽车大佬是吉利，不过吉利造摩托要早于造汽车，这使得他的先知先觉更多是一种产业的传承。所以在我们看来就变得很平淡无奇，不管是收购钱江，还是推出QJMOTOR都是那样的平静，并没有引起大家的注意。

 

直到五菱造摩托的信息被公布后，整个摩圈沸腾了，究其原因主要就在现阶段的很多国产品牌都有自身的一些软肋，使得他们在市场上的表现并不是非常的理想，再加之进口品牌的不断围猎，就让国产摩托车根本没有更多的上升空间，只能是举步维艰，蜗牛式的成长。

但随着长城灵魂科技有限公司的成立，五菱准生证的发放，意味着一些资本大佬开始盯上摩托车这块蛋糕了。这表明这款蛋糕依然有很强的诱惑力，它的营养和价值不比目前对大多数车友所看好的汽车低，甚至于只要运营得当，还会在内地出现一个类似于本田一样的中国企业。

 

长城所注册的“长城灵魂”商标，从品牌定位上来看讲究的是一个意境，这意味着长城灵魂科技有限公司，将会把用户体验放在第一位，不会只讲究企业利润最大化。

这一理念恰巧是目前内地市场很多摩企所欠缺的，因为现阶段很多的国产摩托车品牌都是以一种赚快钱的心态在造车，并没有站在车友的角度去考虑自家产品的长期发展，这就使得他们缺少了一个最基本的精气神，也就是我们所说的机车灵魂。

 

当然这不是拍马屁，因为只要我们去了解一下长城汽车的过往，就会发现这家企业是非常有情怀的一个品牌，它从皮卡起家，瞄准SUV市场持续发力，迅速成为了该领域的老大。只有真正懂得一线用户的需求，才能主动去迎合市场，这既需要最基础的情怀支持，也需要极佳的战略眼光和丰富的社会阅历。

简而言之长城造摩托车并不是心血来潮，而是从越野车的发展看到了摩托车所承载的灵魂，恰好符合企业文化，和未来的战略布局。

那么，这是否意味着国产摩托车的春天来了呢？

从大方向来看资本走到哪里？哪里就会大放异彩，不管是团购还是秒杀背后的推手都是资本，而从中我们也真正见识到了资本的力量，它所过之处基本上是寸草不生，会在很大程度上整合资源，实现共赢。

 

这对于国内的摩托车市场来说绝对是一个好事情，因为很多国产摩托车品牌苦苦坚持就是在等待这个机遇，只要大环境好起来，谁都有信心往好里去打造产品，所以资本入场的前期，肯定会带来一个欣欣向荣的好前景。

并且它的入场也会推动摩友们所关心的一些具体事物的变化，例如解禁，强制报废等得更加人性化政策的出台，都是有可能以较快的速度来到我们面前的。

不过不管是长城还是五菱，它们进入摩托车领域后，依然会有很大的压力，因为现阶段的国产摩托车的产业结构，是非常畸形的，国产自主品牌基本上都处于夹缝中生存，他们被合资和进口车型给牢牢的包围了起来。

 

虽然有的一些头部品牌，小日子过得还不错，但只要人家稍微的用点力，早期所取得的一些成绩就会很容易付诸东流，所以摩托车市场的竞争不比汽车小，如果没有最核心的技术，或者独树一帜的设计理念，就很难长远立足。

总而言之，长城造摩托对于整个国产摩托车市场来说，绝对是一件好事情，因为资本的入场会有利于行业的迅速发展，所以在一定程度上就可以促使春天快一些到来。