最近听说电摩托卖得挺火，原来的数据出来了，今年前四个月全国卖了106万多辆。这比燃油摩托的580多万辆少了一半多，但势头确实猛。比亚迪出了个能跑500公里的电池，感觉这事儿能推动销量。不过现在市面上大部分电摩还是跑200公里左右，加油的摩托还是能跑更远。
无锡雅迪卖得最好，前三个月电摩托就卖出36万多辆，比第二名浙江绿源多了一倍不止。宗申这个老摩托品牌转型也快，排第三，卖了15万多辆。第四到第七名差距不大，新日、春风、淮海、巴士这些名字都上榜了。后面几个厂子销量都没超过3万辆，五星车辆、隆鑫这些老牌子勉强挤进前十。
电动摩托现在主要是雅迪绿源这些做电瓶车的厂子在推，老牌摩托企业玩得还不算多。像春风动力虽然在做，但销量也就5万多辆。宗申算是转型比较早的，毕竟它本来就是做燃油摩托的。不过看数据，燃油车销量还是占大头，宗申的电摩托才占他们总业务的三分之一。
买电摩托的人主要看续航和价格。比亚迪那500公里电池要是能普及，可能更多人会换车。但老摩友还是喜欢汽油车的声音，觉得电车太安静不是摩托了。现在快递外卖骑手大部分用的是电瓶车，电摩托成本高，可能过几年才会普及。
充电设施现在不太方便，特别是在小城市。大城市的换电站好像多了点，但大部分还是回家自己充。电池回收也不知道怎么处理，坏的电池堆在家里挺闹心的。修车师傅以前只会看发动机，现在得学电路，很多老工人转不过来。
政府给新能源补贴，电摩托也算里面。不过具体怎么拿补贴还得看地方政策。交警查车的时候，有些电摩被当电瓶车罚，因为速度超过标准。买之前得看清牌子，别被扣分。
厂家们现在都在扩产，雅迪这种大厂可能继续领先。但小厂子靠低价也能分一杯羹，比如巴士新能源靠低价冲进前七。宗申这种老品牌有渠道优势，但研发跟不上可能被甩开。
现在电摩托市场看着热闹，但老摩友还是不喜欢静悄悄的电动车。以后能不能超过燃油车不好说，不过这事儿值得继续看。
